УАЗ-452

УАЗ-452 — семейство полноприводных машин вагонной компоновки Ульяновского автозавода, серийный выпуск которых начался в 1965 году и не прекращался до сих пор. За характерный кузов — высокий, короткий и скруглённый — машину прозвали «буханкой», санитарную версию — «таблеткой», а бортовую — «головастиком». Шестьдесят лет на конвейере без смены кузова — рекорд отечественного автопрома, и объясняется он не столько достоинствами машины, сколько тем, что заменить её было нечем.

История создания

Ниша появилась вместе с самим заводом. Весной 1955 года конструкторам Ульяновска поручили спроектировать на шасси ГАЗ-69 автомобиль грузоподъёмностью свыше 750 кг; подготовку производства закончили в 1957-м, а в 1958 году с конвейера пошло первое собственное семейство завода — фургон УАЗ-450, санитарный УАЗ-450А, микроавтобус УАЗ-450В и бортовой УАЗ-450Д. Проект вёл тогдашний главный конструктор завода Лев Старцев. Имя автора внешнего облика источники называют по-разному: карточка русской Википедии об УАЗ-452 указывает Егора Романовича Варченко, а статья о предшественнике УАЗ-450 говорит, что автором эскиза был Владимир Арямов.

В 1965 году первое семейство сменило второе — УАЗ-452. Внешне машины почти неразличимы, но конструктивно общего у них немного: новое семейство получило верхнеклапанный мотор, четырёхступенчатую коробку и изменённую раздаточную. Ранние машины 1965–1979 годов легко отличить по деталям: бесцветные указатели поворота и круглые задние фонари, отсутствие боковых повторителей, другая приборная панель, ниша для номерного знака на левой задней двери, рычажные амортизаторы и деревянная грузовая платформа у бортовой версии.

Журнал «Автолегенды СССР» добавляет к этой истории подробности. Работу над машинами с кабиной над двигателем начали в 1955 году, когда отдел главного конструктора возглавлял переведённый с ГАЗа П. И. Музюкин, а ведущим конструктором стал И. А. Давыдов; в помощь заводу дали специалистов НАМИ. Военные заказали полноприводную санитарную машину на четверо носилок, предельно унифицированную с ГАЗ-69, а облик ей рисовали москвичи — дизайнер Ю. А. Долматовский и его ученик В. И. Арямов. Первый вариант вышел слишком авангардным — больше всего возражений у военных вызвала покатая задняя часть крыши, — и кузов пришлось упростить, но пухлые формы Арямова остались, а поперечные рёбра жёсткости на крыше сделали фургон похожим сверху на нарезной батон — отсюда и «буханка» (№ 15, с. 3, 4; спецвыпуск «Милиция СССР» № 6, с. 3, 4). Фургон пошёл в октябре 1958 года; вместе с полноприводным семейством УАЗ-450 (1958–1966) с 1961 по 1966 год выпускалось заднеприводное семейство УАЗ-451 — фургон, бортовой и санитарный УАЗ-451А. Первые серийные цельнометаллические машины обходились без боковой двери справа, а микроавтобусы первого поколения — УАЗ-450В 1958 года и заднеприводный УАЗ-451В 1959-го — так и остались опытными (№ 15, с. 4, 5).

Само семейство 452 выросло из заднеприводного: шасси УАЗ-451 с новой плоской рамой, позволившей опустить и сдвинуть мотор назад, ещё на бумаге готовили под полный привод, а раздаточную коробку и передний мост взяли уже отработанными на опытных УАЗ-469 — в безредукторном исполнении, как у УАЗ-469Б. Первый ходовой макет собрали в 1960 году на шасси УАЗ-451Д, к 1963 году построили опытные фургон, бортовой и санитарный автомобили, а в 1965 году выпустили наладочную партию из 198 «санитарок» УАЗ-452А (№ 244, с. 4–6). Компоновку будущего УАЗ-452, по журналу, по собственной инициативе вычертил Е. Р. Варченко (спецвыпуск «Милиция СССР» № 6, с. 13). Десятиместный микроавтобус УАЗ-452В освоили лишь в 1968 году и делали малыми партиями: военным он был не нужен, выпускать его было дороже и невыгодно, и почти весь тираж забирал «Автоэкспорт». Нехватку восполняли другие заводы — краснодарский «Кубань», псковский «Гидроимпульс», Черниговский завод специального автотранспорта, — и их микроавтобусы на шасси УАЗ встречались на дорогах чаще ульяновских (№ 15, с. 5–7). В мае 1966 года бортовой УАЗ-452Д получил золотую медаль международной выставки сельхозтехники в Москве, а в ноябре 1977 года всему семейству присвоили «Знак качества» (с. 7).

Конструкция

Компоновка вагонная: двигатель стоит между сиденьями водителя и пассажира под съёмной крышкой капота, кабина вынесена вперёд над передней осью. Решение экономит около метра длины — при габаритной длине 4363 мм машина везёт больше, чем капотный грузовик того же размера. Рама лонжеронная, кузов цельнометаллический, подвески зависимые рессорные, тормоза барабанные с гидроприводом, колёсная формула 4×4.

Двигатель менялся девять раз, кузов — ни разу. Первым был ульяновский УМЗ-451 — верхнеклапанная «четвёрка» 2445 см³ на 75 л. с., созданная на основе мотора «Волги» ГАЗ-21, та же, что стояла на УАЗ-469. В 1997 году появился УМЗ-4218 объёмом 2,9 л и мощностью 98 л. с.; в 2008-м его вместе с фирмой Bosch перевели на электронный впрыск, и он стал УМЗ-4213 (99 л. с., Евро-3). С 2009 года на фургоны ставят заволжский ЗМЗ-409 — 2693 см³, DOHC, 112 л. с. при 4000 об/мин, сегодня в исполнении Евро-5 на бензине АИ-92-К5. Коробка передач четырёх- или пятиступенчатая, дорожный просвет 205 мм, топливный бак 77 литров.

Большая модернизация, сделавшая УАЗ-452 машинами с нынешними индексами, по журналу «Автолегенды СССР», растянулась на полтора десятилетия. Всерьёз ею занялись в 1974 году, чтобы привести машины к требованиям Венской конвенции о дорожном движении и правил ЕЭК ООН; в 1976 году собрали макетные УАЗ-452М, 452АМ, 452ВМ и 452ДМ, которые вскоре переименовали по отраслевой нормали в УАЗ-3741, 3962, 2206 и 3303. Две «санитарки» УАЗ-39621 и микроавтобус УАЗ-2206 прошли приёмочные испытания с июля по декабрь 1977 года, а ресурсные — к 1979 году. Новинки внедряли по мере готовности производства: светотехника по правилам ЕЭК ООН — с конца 1970-х, телескопические амортизаторы — с 1981 года, 78-сильный мотор УМЗ-414 с головкой блока от ГАЗ-24 — с 1984-го, а после перехода в мае — июне 1985 года на раздельный привод тормозов и гидропривод сцепления машины получили новые индексы с временной приставкой «01» (УАЗ-3741-01). Постоянными индексы стали в 1989 году, вместе с мотором УМЗ-4178.10 на 76 л. с. и вакуумным усилителем тормозов, но обновлённого салона и пластмассовой облицовки радиатора машины так и не дождались (№ 197, с. 3, 10; № 244, с. 6, 7).

Модернизации касались обитаемости, а не схемы. В марте 2011 года санитарный УАЗ-3962 и микроавтобус УАЗ-2206 получили ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности по нормам Евро-4 и травмобезопасное рулевое колесо. В 2016 году приборы свели к одному циферблату с дисплеем, появились ниша под аудиосистему, сиденья с интегрированными подголовниками и продольной регулировкой, передний бампер с «клыками» и улучшенная шумоизоляция моторного отсека.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
УАЗ-452	1965–1985	базовый цельнометаллический фургон
УАЗ-452А	1965–1985	санитарный: до четырёх носилок или восьми сидячих мест
УАЗ-452В	1965–1985	десятиместный микроавтобус
УАЗ-452Д	1965–1985	бортовой грузовик с двухместной кабиной
УАЗ-452П	—	седельный тягач
УАЗ-452Т	—	топопривязчик, несколько подвариантов
УАЗ-3741	с 1985	тот же фургон по индексам отраслевой нормали
УАЗ-2206	с 1985	микроавтобус на 8–11 мест
УАЗ-3962	с 1985	санитарный автомобиль
УАЗ-3303	с 1985	бортовой грузовик, бывший 452Д
УАЗ-3909 «Фермер»	с 1985	грузопассажирский, три боковые двери
УАЗ-39094 «Фермер»	с 1997	грузовик с пятиместной кабиной и металлической платформой

Кроме заводских исполнений на базе «буханки» строили мелкие серии на других предприятиях: автоклуб «Челябинец-452ДК» (около 500 машин в 1972–1976 годах), краснодарский «Кубанец-У1А» с собственным кузовом, передвижные киноустановки. Опытным остался УАЗ-452К — шестнадцатиместный трёхосный автобус 1973 года.

По Э. Томпсону, в исходную линейку входили два санитарных автомобиля — УАЗ-452А и УАЗ-452Г, различавшихся числом пациентов, а для северных районов делали УАЗ-452С с дополнительной печкой, двойным остеклением и утеплённым кузовом: на испытаниях у Оймякона при −60 °C он держал в салоне +30 °C (с. 175, 177).

Журнал «Автолегенды СССР» называет северную «санитарку» УАЗ-452АС. Её заказало постановление Совета министров РСФСР от 13 декабря 1962 года: морозостойкая резина, электрооборудование в северном исполнении, противотуманные фары, утеплённые салон и кабина с двойными стёклами. Два первых образца в 1964 году испытывали в Якутской АССР и Магаданской области, ещё пять в 1965 году передали медикам Якутска, Тюменской области и Мурманска; машина получила бронзовую медаль ВДНХ, первую партию из 18 штук сделали в 1970 году, а серийно её выпускали с 1973-го. Опытными остались «санитарки» с гидропневматической подвеской, которую завод с 1962 года доводил вместе с НАМИ: на некоторых покрытиях она до трёх раз снижала вертикальные ускорения, и в 1968 году её рекомендовали к производству, но наладить выпуск такой сложной подвески заводы так и не смогли, — и армейская УАЗ-468А на мостах с колёсными редукторами, как у УАЗ-469, испытанная в 1961–1964 годах (№ 244, с. 14, 15).

Почему машину не сняли с производства

Прямой ответ русская Википедия не даёт, но называет главную причину косвенно: «буханка» вынужденно заняла место модели УАЗ-3165, которая так и не появилась. Завод подступался к замене не раз — в конце 1990-х это был УАЗ-3165 «Симба» с алюминиевым каркасом кузова, в начале 2000-х его грузовая версия, позже другие опытные машины, — но ни одна не дошла до серии: новый автомобиль выходил дороже, а спроса на дорогой полноприводный фургон в стране не было. Между тем ниша никуда не делась: полноприводная машина, которая увезёт бригаду, больного или тонну груза туда, где кончается дорога, и чинится в поле обычным ключом. Штамповая оснастка давно окупилась, конструкция освоена до последнего болта, а себестоимость такова, что конкурировать с ней нечем.

Служба в милиции

По журналу «Автолегенды СССР», микроавтобусы УАЗ шли и в автопарки советской милиции: на них возили личный состав, перебрасывали следственные группы, а некоторые машины работали передвижными криминалистическими и медицинскими лабораториями. Служила «буханка» и Государственной автомобильной инспекции: передвижной диагностический пост ГАИ состоял из УАЗ-452 и одноосного прицепа с разборной эстакадой, на которой проверяли легковые машины во время гостехосмотра (спецвыпуск «Милиция СССР» № 6, с. 5, 7).

На снимке выпуска милицейская «буханка» — жёлтая, с синей полосой вдоль бортов, надписью «Милиция» и гербом, с синим проблесковым маячком и багажником на крыше, где стоят фары-прожекторы (с. 7). Есть в выпуске и «буханка» судебно-медицинской экспертизы на месте крушения легкомоторного самолёта в Новосибирске (с. 12).

Расхождения в источниках

• Начало выпуска десятиместного УАЗ-452В: 1965 год в таблице модификаций, 1968-й — в памятном альбоме Головного союзного конструкторского бюро по автобусам и в журнале «Автолегенды СССР» (№ 15, с. 5; спецвыпуск «Милиция СССР» № 6, с. 3).
• Начало выпуска всего семейства Э. Томпсон относит к 1966 году (с. 175, 177); у нас — 1965 год. Журнал «Автолегенды СССР» в одних выпусках тоже называет 1966 год (№ 15, с. 5; спецвыпуск «Милиция СССР» № 6, с. 5), в других — 1965-й, когда собрали наладочную партию из 198 санитарных УАЗ-452А (№ 197, с. 3; № 244, с. 5, 6).
• Мощность первого мотора семейства Э. Томпсон даёт в 70 л. с. (с. 175); у нас — 75 л. с. Журнал «Автолегенды СССР» тоже даёт первому мотору 70 л. с. и пишет, что 75 л. с. дал модернизированный УМЗ-451М, выпускавшийся с 1971 года (№ 15, с. 5; № 244, с. 4, 6); в спецвыпуске «Милиция СССР» 75-сильный УМЗ-451М стоит уже на машинах 1966 года (№ 6, с. 5).
• Главный конструктор: у нас проект первого семейства вёл «тогдашний главный конструктор завода» Лев Старцев. По журналу «Автолегенды СССР», главным конструктором УАЗа с мая 1955 по 1967 год был П. И. Музюкин, ведущим конструктором — И. А. Давыдов, а Старцев возглавил конструкторов завода только в декабре 1973 года (№ 15, с. 3; спецвыпуск «Милиция СССР» № 6, с. 3, 15).
• Первое семейство: у нас в 1958 году на конвейер вместе с фургоном, санитарной и бортовой машинами встал и микроавтобус УАЗ-450В. По журналу «Автолегенды СССР», УАЗ-450В и заднеприводный УАЗ-451В остались опытными образцами (№ 15, с. 4, 5).
• Новые индексы: у нас — с 1985 года. По журналу «Автолегенды СССР», в 1985 году они появились с временной приставкой «01», а постоянными стали в 1989-м (№ 197, с. 10; № 244, с. 7); в спецвыпуске «Милиция СССР» начало выпуска УАЗ-2206 отнесено к 1989 году (№ 6, с. 7). Мощность мотора после модернизации 1985–1989 годов один выпуск называет 90 л. с. (№ 15, с. 15), другой — 76 л. с. у УМЗ-4178.10 (№ 244, с. 7).
• Санитарный УАЗ-452А: у нас — до четырёх носилок или восьми сидячих мест; по журналу «Автолегенды СССР», без носилок на откидных скамейках ехали шесть человек, плюс один сопровождающий (№ 15, с. 15; № 244, с. 3).
• УАЗ-452Г: по Э. Томпсону, он входил в исходную линейку вместе с УАЗ-452А (с. 175). По журналу «Автолегенды СССР», гражданская «скорая» УАЗ-452Г с одними стационарными носилками и мягкими креслами для медиков прошла приёмочные испытания в 1970 году, но серийной так и не стала (№ 244, с. 6).
• ABS и гидроусилитель руля пассажирские версии получили, у нас, в марте 2011 года, по журналу «Автолегенды СССР» — с 1 апреля 2011 года (№ 197, с. 11).
• Мотор УМЗ-4218 на 98 л. с., по Э. Томпсону, стали предлагать в 1996 году (с. 337), а впрысковый УМЗ-4213 — ставить с сентября 2006 года (с. 338); у нас — 1997 и 2008 годы.
• Грузопассажирский УАЗ-3909, по Э. Томпсону, появился в 1994 году (с. 336, 337); в нашей таблице — с 1985 года. Журнал «Автолегенды СССР» связывает его появление с началом 1990-х годов, когда упал спрос на фургоны и вырос на пассажирские версии (№ 197, с. 14).
• Шестнадцатиместный опытный микроавтобус Э. Томпсон датирует 1975 годом и даёт ему колёсную формулу 6×6, а 1973 годом — двухтонный грузовик 6×6 (с. 177); у нас УАЗ-452К — 1973 год и 6×4.

Интересные факты

• Народные прозвища разошлись по модификациям: фургон — «буханка», санитарный — «таблетка», бортовой — «головастик».
• В августе 2026 года завод сделал прозвище официальным: линейка, до того называвшаяся СГР («старый грузовой ряд»), теперь продаётся как «Буханка», хотя цифровые индексы в документах остались.
• Двигатель стоит в салоне между передними сиденьями, и добираться до него нужно изнутри, сняв крышку капота.
• УАЗ-452 и предшественник УАЗ-450 внешне похожи почти до неразличимости, хотя общих деталей у них мало.
• В 1973 году на заводе построили опытный трёхосный автобус УАЗ-452К с колёсной формулой 6×4 на шестнадцать мест.
• 18 февраля 1974 года, по Э. Томпсону, Ульяновский завод собрал свой миллионный автомобиль — им стал УАЗ-452 (с. 180).
• Индекс УАЗ-3741 сначала предназначался совсем другой машине. В 1977–1978 годах на шасси УАЗ-452Д разрабатывали серию специальных фургонов — хлебный УАЗ-3752, УАЗ-3753 для сырья с мясокомбинатов и ферм и УАЗ-3741 для ветеринарной службы (ведущий разработчик Л. П. Хилков); образец построили в 1979–1980 годах, но в серию эти машины не пошли, и индекс отдали модернизированному фургону (№ 197, с. 15).
• В начале 1990 года для перевозки отделения солдат завод построил несколько машин, в том числе пикап на базе УАЗ-3741; лучшим признали бортовой УАЗ-3303 с низкой платформой, но из-за распада СССР и нехватки денег у заказчика в серию не пошёл ни один вариант (№ 197, с. 15).
• В Италии на базе УАЗ-452В одно время делали дома на колёсах и экскурсионные автобусы, возившие туристов на Везувий (спецвыпуск «Милиция СССР» № 6, с. 7).
• На шасси полноприводного УАЗ-452Д с добавленной третьей осью и новым увеличенным кузовом кооператив «Вездеход» из грузинского Болниси в 1989–1994 годах делал реанимобили «Медея» для горноспасателей, а Краснодарский механический завод в начале 1970-х годов собрал для парков и детских автогородков партию детских автопоездов «Кубань» с УАЗом в роли тягача (№ 15, с. 15).
• В середине 1970-х, пишет Э. Томпсон, машину пытались продавать в Великобритании: импортёр UMO Group предлагал фургоны, бортовые и даже самосвалы Tipmaster, а сами машины там называли Belaz 452, UAZ 452 и Trekmaster 452 (с. 178).