УАЗ Хантер

УАЗ «Хантер» — рамный внедорожник Ульяновского автомобильного завода, серийный выпуск которого начали 19 ноября 2003 года. Формально это очередная модификация УАЗ-469, фактически — решение завода не уходить со старой машины на новую, а развести их по разным нишам. К тому моменту Ульяновск уже шесть лет выпускал УАЗ-3160, задуманный как замена 469-му, и вместо того чтобы снять старый кузов с конвейера, поставил на него имя, новый мотор и ценник на класс ниже.

История создания

«Хантер» сменил на конвейере «командирские» УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 — модификации 469-го, которые шли с 1972 года. От предка машина унаследовала раму, узнаваемый силуэт и колёсную базу 2380 мм.

Прямых объяснений, почему завод вернулся к старому кузову, в источниках нет, но картина складывается из документированных фактов. УАЗ-3160 вышел дорогим и неудачным: пятидверный кузов на короткой базе дал проблемы с устойчивостью, и завод сам был вынужден удлинять машину, а затем ещё раз переделывать её в «Патриот». Оснастка же под кузов 469-го окупилась ещё в советские годы, а спрос на дешёвый рамный полноприводник никуда не делся: колхоз, лесник, охотник и армия покупали машину не за комфорт. Так «Патриот» ушёл вверх по цене, а «Хантер» остался внизу, и с 2003 года завод продавал обе.

Отступление это оказалось долгим. Весной 2014 года руководство объявило о снятии «Хантера» с производства как морально устаревшего, но уже с февраля 2015 года выпуск возобновили — в версии, доведённой до Евро-5 и новых требований безопасности. Машина выпускается до сих пор.

Конструкция

Внешне «Хантера» отличают от 469-го чёрные рамки окон «на клёпках», сдвижные стёкла боковых окон, пластиковая накладка на решётке радиатора, другие бамперы и крепление запасного колеса, а сзади — одна распашная дверь вместо двух створок.

Главное изменение под капотом: шестнадцатиклапанный ЗМЗ-409 с распределённым впрыском и электронным управлением, ради которого пришлось переделывать раму — он тяжелее прежнего УМЗ (190 кг против 170) и требовательнее к бензину. Часть ранних машин всё же получила старый УМЗ-421, с конца 2005 года появился дизель ЗМЗ, ставили и турбодизель ЗМЗ-514, но в итоге на конвейере закрепился бензиновый 409-й. До 1 ноября 2024 года базовым был ЗМЗ-40911 под Евро-2 на 112 л. с., после — ЗМЗ-40905 PRO под Евро-5 на 149,6 л. с., тот же, что у «Патриота», «Пикапа» и «Профи».

Подвеска спереди зависимая пружинная со стабилизатором, сзади — на двух продольных малолистовых рессорах. Раздаточная коробка двухступенчатая с понижающим рядом 1,94. Весной 2019 года машина получила ABS, модуль ЭРА-ГЛОНАСС и безальтернативные мосты типа «Спайсер», а базовой коробкой стала корейская пятиступенчатая Dymos, прежде шедшая на выбор с арзамасской и ульяновской.

Родословную выдаёт то, чего у «Хантера» нет. Разнесённых колёсных редукторов, ради которых армейский УАЗ-469 поднимался над дорогой на 300 мм, ему не досталось: дорожный просвет составляет 210 мм — столько же, сколько у «Патриота». Габариты 4170 × 2010 × 2025 мм, снаряжённая масса от 1665 до 1815 кг в зависимости от мотора, полная — 2520 кг.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
УАЗ-315195	с 2003	базовый индекс
УАЗ-2924	с 2019	тот же автомобиль, переоформленный как грузовик категории N1G
Хантер Классик	—	металлические бамперы, откидной задний борт, без пластиковых накладок
«Победная серия»	2015	к 70-летию Победы, аэрография и защитный зелёный цвет
«Юбилейная»	2017	469 машин к 45-летию УАЗ-469, трёхцветная окраска, двустворчатая задняя дверь
«Экспедиция»	2019	лебёдка, силовые бамперы, багажник, откидной задний борт
MWM Spartan	2020	чешская переделка, включая электрическую и праворульную версии

Эксплуатация и наследие

Самый показательный эпизод в биографии машины — 2019 год, когда «Хантер» юридически перестал быть легковым автомобилем. Технический регламент требовал подушку безопасности, которая при такой компоновке всё равно не сработала бы как надо; завод переоформил внедорожник в грузовик категории N1G под индексом УАЗ-2924, и требование отпало.

Продажи в России падали почти непрерывно: 3740 машин в 2014 году, 1678 в 2017-м, 999 в 2020-м, 526 в 2021-м. Потом был короткий подъём — 1037 машин в 2023 году — и снова спад до 536 в 2024-м. Для завода, выпускающего около сорока тысяч автомобилей в год, это остаточный, но живой спрос.

Журнал «Авторевю» встретил машину в 2004 году с облегчением: в отличие от безликого, по мнению рецензента, «Симбира», «Хантер» остался узнаваемым «уазиком». Через шестнадцать лет немецкий Auto Motor und Sport и японский The Best Car писали о ней в том же духе — как о живом ископаемом, которое чинят молотком.

Интересные факты

• Юбилейную серию 2017 года выпустили тиражом ровно 469 машин — по числу в индексе предка.
• В 2022 году к пятидесятилетию модели сделали ещё одну юбилейную серию, уже из 50 экземпляров.
• В 2018 году на шесть машин экспериментально поставили контрактный «автомат» Aisin 30-40LE — единственный случай автоматической коробки на «Хантере».
• Чешская MW Motors в 2020 году сделала из «Хантера» электромобиль MWM Spartan и праворульную версию для Великобритании.
• Категория N1G, в которую перевели «Хантер», — это грузовой автомобиль полной массой до 3,5 тонны повышенной проходимости: пассажирским автомобилем он с 2019 года не считается.