ЯТБ-2

ЯТБ-2 — высокопольный городской троллейбус Ярославского автомобильного завода, модернизированный ЯТБ-1. Его начали разрабатывать в январе 1937 года и выпускали с ноября 1937-го до конца 1938-го, когда модель сменил ЯТБ-4. Внешне двойку от единички отличают маршрутный указатель над лобовым стеклом, наружные маршрутные фонари и отдельная дверь водителя слева.

История создания

ЯТБ-1 выпускали в страшной спешке, и недостатки проявились сразу: высоковольтную аппаратуру в передней части кузова заливало грязью и снегом, водитель сидел за занавеской, ломались полуоси, быстро изнашивались токоприёмники. В январе 1937 года, продолжая выпуск ЯТБ-1, завод взялся за облегчённый вариант и организовал для этого конструкторско-технологическое кузовное бюро. Новую модель собирались запустить с 200-го экземпляра; первый образец сделали в ноябре 1937 года, а в декабре — уже 30 машин.

Конструкция

Главное новшество — изолированная кабина водителя во всю ширину кузова с отдельным входом слева. Она улучшила условия работы водителя и приютила высоковольтную электроаппаратуру, защитив её от влаги; осматривать аппаратуру можно было и из кабины, и из салона.

Шасси облегчили. По Л. М. Шугурову, тяжёлые поперечины рамы из швеллеров уступили место трубчатым, убрали промежуточный карданный вал и трансмиссионный дисковый тормоз — его заменили тормозами на задних колёсах, — и масса машины снизилась до 8350 кг против 8900 кг у ЯТБ-1.

Хлопот хватало и у новой модели. Ролики токоприёмников, вращавшиеся с частотой в несколько тысяч оборотов в минуту, изнашивали оси за 8–10 дней, пока осенью 1938 года не появились головки со скользящим графитовым башмаком — конструкция, которая, по словам Шугурова, сохранилась до наших дней. Крыша под основанием токоприёмников оказалась недостаточно жёсткой, крышевые дуги прогибались, в сырую погоду кровля протекала и портила облицовку салона; декоративные бамперы крепились к деревянному каркасу, а не к раме, и кузов не берегли; тяжёлые каркасы сидений быстро ломались.

Грузовые троллейбусы

В декабре 1937 года по заданию Наркоммаша на ярославском автозаводе начали строить два грузовых троллейбуса на базе пассажирского ЯТБ-2. Пробный рейс состоялся в марте 1938 года в Москве на Беговой улице. Широкого распространения затея не получила.

Эксплуатация и наследие

С конца 1937 года ЯТБ-2 пошли в Москву, Ленинград и Киев. В 1943 году по приказу Эриха Коха два киевских ЯТБ-2 вывезли в Кёнигсберг, подремонтировали, перекрасили в белый цвет и пустили по новой четырёхкилометровой линии; в 1944 году они сгорели при бомбардировке.

После войны уцелевшие машины прошли капитальный ремонт с модернизацией кузова; в Москве их, как и ЯТБ-1, называли ЯТБ-1М, а позже перестраивали в МТБ-10. Ярославские троллейбусы поработали и в Польше: с 1945 года в Варшаве вместе с немецкими MAN ходили 11 ЯТБ-2 из Ленинграда и 16 из Москвы, а в 1953 году восемь оставшихся передали Люблину, где открылась семикилометровая линия.

Единственный сохранившийся ЯТБ-2 нашли весной 2007 года под Зеленогорском. В августе того же года его обменяли на списанный КТГ-1 и перевезли в Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга; к октябрю 2021 года машину полностью отреставрировали в виде 1955 года, после капитального ремонта.

Интересные факты

• Первый варшавский троллейбус на линии A был подарком Москвы Варшаве.
• Сохранившийся экземпляр в 2022 году впервые вышел на парад ретро-троллейбусов в Санкт-Петербурге.