ЗАЗ-1102

ЗАЗ-1102 «Таврия» — трёхдверный переднеприводный хетчбэк Запорожского автозавода, пошедший в серию 18 ноября 1987 года. Для завода это был полный разрыв с собственной традицией: двигатель переехал из кормы вперёд и поперёк, охлаждение стало жидкостным, привод — передним. Разрыв готовили долго: от технического задания Минавтопрома до первых серийных машин прошло четырнадцать лет, и к моменту запуска машина устарела ровно настолько, насколько задержалась.

История создания

Тему перспективной переднеприводной машины в конструкторском бюро завода начали ещё в конце 1960-х под девизом «Перспектива»; в семидесятые построили несколько экспериментальных образцов с кузовами хетчбэк и седан. Официальное техническое задание Минавтопром выдал только в 1973 году. Параллельно, по тому же заданию, над микролитражкой работали в Тольятти — проект ВАЗ-1101 «Ладога»; вазовцы подключились после того, как первоначальный запорожский вариант признали тупиковым, и часть работы обе группы вели в одном месте и в одно время.

Оттуда же на ЗАЗ пришёл и автор облика будущей машины — Игорь Гальчинский, который на ВАЗе вёл экстерьер второй серии «Ладоги», а затем возглавил в Запорожье бюро художественного конструирования. Именно из этого совместного эпизода растёт вечный упрёк «Таврии» в копировании ВАЗ-2108: проекты шли параллельно из одного задания, а не один с другого.

Отдельно давил Минавтопром. Министерство потребовало переработать машину с оглядкой на Ford Fiesta первого поколения — «Автомобиль года» 1977-го — вопреки возражениям заводских инженеров: испытатель Иван Кошкин оставил об этой машине отрицательный отзыв. Когда именно пришло требование, источники не согласуют: статья Википедии относит его к периоду после технического задания 1973 года, «Колёса.ру» — к началу 1980-х и тут же сообщают, что окончательный облик «Таврия» получила ещё в 1978-м. Следов Fiesta в серийной машине осталось немного: к запуску она несла собственный рисунок.

Мотор делали в Мелитополе с 1975 года, опытный образец МеМЗ-245 прошёл испытания в 1979-м. Конструкция была готова к запуску примерно к 1981 году, но денег и очереди на оборудование Запорожью не досталось: приоритет отдали переднеприводному проекту ВАЗа. Новый комплекс цехов сварки, окраски и сборки кузовов построили только к 1986 году, по контракту с итальянской фирмой Comau, — и лишь тогда машина пошла в серию.

Конструкция

Компоновка для завода принципиально новая, для мирового автопрома — общепринятая: поперечный четырёхцилиндровый мотор жидкостного охлаждения, привод на передние колёса, пятиступенчатая коробка в одном блоке с двигателем, передняя подвеска МакФерсон, задняя полузависимая балка, реечное рулевое управление, дисковые тормоза спереди.

Базовый МеМЗ-245 — 1091 см³, 53 л. с. при 5500 об/мин, момент 80 Н·м. Габариты 3708 × 1554 × 1410 мм, колёсная база 2320 мм, дорожный просвет 162 мм, снаряжённая масса 709 кг, полная 1145 кг, бак на 35 л. Максимальная скорость 145 км/ч, разгон до сотни 16,2 секунды, расход 4,6 л на сотню при постоянных 90 км/ч и 6,8 л в городском цикле. Разница с «ушастым» ЗАЗ-968 видна по всем строкам: 145 км/ч против 118, 16 секунд до сотни против 32, 6,8 л в городе против десяти — и всё это при меньшей массе: 709 кг снаряжённых у «Таврии» против 840 кг сухих у «Запорожца».

Два решения машину подвели. Запасное колесо разместили в моторном отсеке — приём, который источники единодушно называют неудачным и опасным. Второе — качество сборки первых лет: усталостные трещины по стойкам кузова и чашкам подвески, отказы блока экономайзера принудительного холостого хода, течи, перегрев из-за ненадёжного термовыключателя вентилятора. Краш-тест «Авторевю» 2004 года дал машине 1,4 балла из 16 возможных.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗАЗ-110206	с 1989	базовое серийное исполнение
ЗАЗ-110216	с 1989	улучшенная панель приборов и отделка
ЗАЗ-11022		изменённое передаточное число главной передачи
ЗАЗ-11024	с 1992	грузопассажирский универсал
ЗАЗ-11026		грузовой фургон
ЗАЗ-1122		двигатель ВАЗ-2108 объёмом 1,3 л
ЗАЗ-1140		двигатель Fiat-903 объёмом 903 см³, 45 л. с.
«Таврия-Нова»	с 1998	модернизация, доведённая вместе с Daewoo Motors
ЗАЗ-11055		пикап

По Э. Томпсону, ЗАЗ-1122 и универсал ЗАЗ-1125 «Дана» с мотором 1288 см³ и четырёхступенчатой коробкой ВАЗ-2108 остались несколькими опытными машинами (с. 340).

На платформе «Таврии» выросли и две самостоятельные машины — универсал ЗАЗ-1105 «Дана» и лифтбек ЗАЗ-1103 «Славута».

Эксплуатация и наследие

Разгон производства шёл мучительно. В 1986 году собрали шесть предсерийных образцов, в 1987-м — девятнадцать машин при плане в пять тысяч, в 1988-м — 2774. Полноценные объёмы пришли уже после распада СССР: 41 832 машины в 1991 году, 53 027 в 1993-м, около 60 тысяч в 1995-м. Дальше, по данным «Колёс.ру», последовал обвал — семь тысяч машин в 1996 году и около тысячи в 1997-м. От банкротства завод спасла корейская Daewoo Motors, пришедшая в 1998 году: она подтянула технологию, комплектующие и выпустила обновлённую «Таврию-Нову».

Экспорт был скромным: небольшие партии в страны Восточной Европы, Грецию, Францию и Англию, около тысячи машин в Чехословакию. В 1992 году, по Э. Томпсону, британский импортёр «Лады» получил как минимум три «Таврии» с правым рулём и после испытаний был готов разместить заказ, но сделка не состоялась: украинская сторона не смогла гарантировать стабильных поставок машин и запчастей (с. 342). В мае 1989 года завод подписал с канадской Magna International договор о совместном предприятии «Таврия — Магна» по выпуску автокомпонентов.

Массовый выпуск хетчбэка завершили в 2007 году (по Э. Томпсону — в июле, с. 342), отдельные партии собирали в 2008 и 2009-м. «Таврия» оказалась последней легковой машиной собственной разработки, которую Запорожье довело до конвейера: после неё завод собирал лицензионные Daewoo и Chery. Стоит она и в другом ряду — как единственная, кроме тольяттинских, переднеприводная легковая модель СССР, дошедшая до массовой серии.

Расхождения в источниках

Мощность МеМЗ-245 Э. Томпсон указывает в 50 л. с. (с. 270), у нас — 53 л. с. Официальным проект у него становится позже: разрешение на проектирование и создание ЗАЗ-1102 завод, по его словам, получил только в 1978 году, когда прототип был уже готов (с. 269), а у нас официальное техническое задание Минавтопром выдал в 1973-м.

Интересные факты

• Между постановкой на конвейер «ушастого» ЗАЗ-966 и «Таврии» прошёл двадцать один год, и всё это время завод выпускал заднемоторные машины с воздушным охлаждением: заднемоторная линия закрылась лишь в июне 1994 года, через шесть с лишним лет после начала выпуска «Таврии».
• Требование равняться на Ford Fiesta пришло от министерства, а не от завода, и заводские испытатели оценили британскую машину отрицательно.
• В 1987 году машину продавали за 5100 рублей — дешевле любого нового автомобиля в стране; к 1989 году цена исполнения ЗАЗ-110206 дошла до 5429 рублей.
• Запасное колесо у «Таврии» лежит в моторном отсеке — решение, которого не повторил больше никто.
• Вариант ЗАЗ-1140 оснащался итальянским мотором Fiat объёмом 903 см³, то есть меньшим, чем у самой «Таврии».