ЗИЛ-159

ЗИЛ-159 — опытный городской автобус Московского автозавода имени Лихачёва, построенный в 1959 году, чтобы сменить устаревший к концу пятидесятых ЗИЛ-158. В отличие от предшественника у него был двигатель сзади, гидроусилитель руля и пневматический привод тормозов, а в салоне — ряд одноместных сидений вдоль одного борта и двухместных вдоль другого, что освободило широкий проход. В серию машина не пошла, но её решения, пишет Л. М. Шугуров, вошли в ликинский ЛиАЗ-677.

История создания

К концу 1950-х годов городской ЗИЛ-158 уже не справлялся с пассажиропотоком больших городов. Опытный ЗИЛ-159 должен был прийти ему на смену. В общих инженерных решениях новой машины, по Шугурову, чувствовалось влияние львовского ЛАЗ-695 — тоже заднемоторного.

Конструкция

Силовой агрегат — восьмицилиндровый V-образный двигатель мощностью 180 л. с. — стоял в задней части кузова. Шугуров пишет о гидромеханической трансмиссии, гидроусилителе руля и пневматическом приводе тормозов. Салон впервые получил ряд одноместных сидений: широкий проход позволял взять 70 пассажиров, из них 27 сидя, но двигатель в корме не дал сделать сзади просторную накопительную площадку.

Характеристика по Шугурову: длина 9820 мм, ширина 2500 мм, высота 3000 мм, база 4650 мм, снаряжённая масса 7500 кг, наибольшая скорость — до 70 км/ч. Блог «Уникальные советские автомобили» добавляет колею 2116/1806 мм и шины 11,00–20".

Эксплуатация и наследие

Испытания выявили недостатки. По данным блога «Уникальные советские автомобили», 27 сидячих и 43 стоячих мест уже тогда было мало для крупного города, двустворчатые двери оказались узкими, перегруженная длинная корма при недогруженном передке ухудшала управляемость, а клёпаный кузов, задний мост и тормоза от 158-й модели были устаревшими. Решили увеличить вместимость до 85–90 человек и передать машину в Ликино, куда переводили всё автобусное производство ЗИЛа, но ЗИЛ-159 так и остался опытным.

По Шугурову, ЗИЛ-159 вместе с ЛАЗ-695 лишний раз доказал, что городскому автобусу большой вместимости силовой агрегат в хвосте едва ли подходит, и в дальнейшем конструкторы ставили мотор справа от водителя или под полом. В ЛиАЗ-677 вошли многие решения ЗИЛ-159, в том числе ряд одноместных сидений вдоль левого борта и двухместных — вдоль правого.

Расхождения в источниках

Шугуров называет трансмиссию ЗИЛ-159 гидромеханической, а блог «Уникальные советские автомобили» пишет, что трёхскоростной гидротрансформатор был только в проекте, а опытный автобус получил механическую коробку передач.

Интересные факты

• По Шугурову, в салоне ЗИЛ-159 впервые один ряд составляли одноместные сиденья, а другой — двухместные; так же потом устроили салон ЛиАЗ-677.
• По испытаниям опытного автобуса решили, что вместимость нужно поднять до 85–90 человек.