ЗИЛ-158

ЗИЛ-158 — городской автобус большого класса, спроектированный на московском заводе имени Лихачёва и выпускавшийся там с мая 1957 года по март 1960-го. Последняя автобусная разработка ЗИЛа: производство передали в Ликино-Дулёво, и московский завод из автобусного дела ушёл навсегда. Вместе с ликинскими машинами тираж превысил 71 тысячу экземпляров.

История создания

Проект начали в 1956 году, первый образец собрали в июне того же года. Задача была скромной и ясной: ЗИС-155 при всей своей простоте оказался тесен для растущих городских потоков, и требовалась машина той же схемы, но длиннее и вместительнее. Никаких принципиальных новшеств в ЗИЛ-158 не закладывали — это было развитие предшественника, а не смена поколения. Фамилии конструкторов в доступных источниках не названы.

С мая 1957 по март 1960 года в Москве изготовили 9515 автобусов, включая установочную партию в 180 машин. Параллельно, с 1959 года, выпуск разворачивали на переоборудованном под автобусы Ликинском машиностроительном заводе, и в 1960 году московский конвейер остановили окончательно. Причина была производственной: площади ЗИЛа требовались под грузовики, а автобус заводу уже мешал.

Конструкция

Кузов несущий, вагонного типа, с двумя четырёхстворчатыми пассажирскими дверями; наружные панели дюралевые, посаженные на 4575 заклёпок. Габариты 9030 × 2500 × 3000 мм при базе 4858 мм, дорожный просвет 260 мм, радиус поворота 10,9 м. Снаряжённая масса 6500 кг, полная — 10 840 кг. Мест для сидения 32, номинальная вместимость 60 человек, предельная — 70.

Двигатель ЗИЛ-158 стоит впереди, справа от водителя: рядная нижнеклапанная «шестёрка» объёмом 5550 см³, 109 л. с. при 2800 об/мин и 333,5 Н·м при 1300 об/мин — прямой потомок довоенного мотора ЗИС-5. Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Подвеска всех колёс рессорная, на резьбовых пальцах, с рычажными амортизаторами на обоих мостах; тормоза с пневматическим приводом. Максимальная скорость 65 км/ч, расход топлива 37 л на 100 км при постоянных 60 км/ч.

Именно в компоновке и заключается смысл машины: кузов вагонный, а двигатель по-прежнему спереди. От дизель-электрической смелости ЗИС-154 завод отступил к простому и ремонтопригодному, и в этом виде схема продержалась в стране ещё пятнадцать лет.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-158А	с 1957	туристический: остеклённые скаты крыши, четырёхрядная планировка, 36 мест
ЗИЛ-158Д	1959	глубокая модернизация с унифицированными штампованными панелями; в серию не пошёл
ЗИЛ-158В	с 1961	однодисковое сцепление, коробка ЗИЛ-164А, главная передача 7,63 вместо 9,28
ЗИЛ-158ВА	1961–1970	туристический на базе 158В
ЗИЛ-158М	1963	опытный, с V-образным восьмицилиндровым ЗИЛ-130 на 150 л. с.
ЛиАЗ-5Э-676	1962	опытный сочленённый четырёхдверный: 15,43 м, 123 пассажира
ЗИЛ-158 + Аремкуз-2ПН-4	1959–1961	опытные автобусные поезда, работали в Москве и были списаны

Эксплуатация и наследие

Машина разошлась по всей стране. В Москве её сняли с маршрутов в 1978 году, в Минске — в 1977-м, в Ленинграде — в 1978-м; последние экземпляры в СССР работали до начала 1980-х.

С тиражом дело обстоит запутанно. Московские 9515 машин никем не оспариваются, а ликинский выпуск в карточке статьи назван цифрой «свыше 62 350», из чего и складывается суммарное «более 71 865». Но текст той же статьи оценивает ликинский выпуск в «около 50 тысяч за десять лет», и с этой цифрой сумма не сходится. Датировка конца производства тоже разная: карточка Википедии даёт 1970 год, текст статьи доводит выпуск до января 1971-го и упоминает сборку последнего экземпляра в мае 1973 года, а статья о Ликинском заводе снова называет 1970-й.

Сменил ЗИЛ-158 первый собственный автобус Ликинского завода ЛиАЗ-677, который с 1967 года несколько лет шёл по конвейеру параллельно со 158-м.

Интересные факты

• Индекс машины так и остался московским: даже когда её целиком делали в Ликино-Дулёве, в заводских документах она числилась ЗИЛ-158В — подробнее об этом в статье о ЛиАЗ-158.
• Наружную обшивку кузова держали 4575 заклёпок.
• Опытный сочленённый ЛиАЗ-5Э-676 1962 года — первый в стране сочленённый автобус; серийную сочленённую машину Ликинский завод получил только через сорок с лишним лет, ЛиАЗ-6213.
• В 1959–1961 годах по Москве ходили автобусные поезда: ЗИЛ-158 с прицепом «Аремкуз-2ПН-4». Опыт признали неудачным, составы списали.