ВАЗ-2111
Восьмиклапанный мотор «десятого» семейства: блок от «Самары», но вместо карбюратора — распределённый впрыск с электронным управлением. Отсюда пошли 1,6-литровые ВАЗ-21114 и ВАЗ-11183, дожившие до «Калины» и «Гранты».
- Тип
- рядный, 4 цилиндра, верхневальный (SOHC), 8 клапанов, ремённый привод ГРМ, бензиновый
- Рабочий объём
- 1 499 см³
- Мощность
- 77–78 при 5400–5600 об/мин л. с.
- Годы выпуска
- 1994 — н. в.
- Завод
- АвтоВАЗ
- На базе
- ВАЗ-2108
- Другие обозначения
- ВАЗ-2110, ВАЗ-21114, ВАЗ-11183
Восьмиклапанная рядная «четвёрка» рабочим объёмом 1499 см³: диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 71 мм. Мощность 77–78 л. с. (56,4–57,5 кВт), крутящий момент около 116 Н·м. От карбюраторного ВАЗ-2108 мотор отличается не блоком, а системой питания: распределённый впрыск с электронным блоком управления, модулем зажигания, рампой форсунок и датчиком массового расхода воздуха. Первым в серии был карбюраторный ВАЗ-2110 (1,5 л, 73 л. с.), которым оснащали ранние «десятки»; ВАЗ-2111 стал его впрысковой заменой.
Впрыск появился на конвейере раньше самой «десятки»: с 1994 года его начали ставить на полуторалитровые моторы «Самары», и в документах эта версия проходила как ВАЗ-2111-80. Именно с этого двигателя завод перешёл от карбюратора к электронике — сначала с блоками управления General Motors, затем Bosch и отечественными.
Дальше семейство росло в объёме. Увеличение хода поршня до 75,6 мм дало 1,6-литровые ВАЗ-21114 и ВАЗ-11183 мощностью 81–82 л. с.: с 2007 года они вытеснили полуторалитровый вариант и на «десятом» семействе, и на «Самаре-2». У ВАЗ-11183 катализатор перенесли с днища на выпускной коллектор, алюминиевый ресивер заменили пластиковым, а впрыск сделали фазированным — этого хватило, чтобы уложиться в нормы Евро-3, а после появления электронной педали газа и в Евро-4. Потомки того же блока стоят на «Калине», «Приоре» и «Гранте».
