ВАЗ-2115

ВАЗ-2115 — четырёхдверный седан «самарского» семейства и первая машина, с которой пошло в производство его второе поколение, «Самара-2». Мелкими сериями его собирали в опытно-промышленном производстве с 1997 года, на главный конвейер он встал в 2001-м, а выпуск прекратили в декабре 2012 года. Преемник ВАЗ-21099 — и по кузову, и по агрегатам почти он же.

История создания

К началу 1990-х угловатая «Самара» выглядела старомодно на фоне Volkswagen Golf III и Opel Astra F, а следующее семейство, «десятка», по срокам не поспевало. Отсюда и замысел: обновить то, что уже стоит на конвейере. Проект вели при главном конструкторе Георгии Мирзоеве; ведущим дизайнером был Владислав Пашко, один из авторов облика первой «Самары», руководителем проекта — Юрий Кутеев.

Датируют начало работ по-разному: русская Википедия относит его к концу 1980-х годов, а разработчики в интервью говорят о 1991–1992 годах. Э. Томпсон называет ещё одну дату — октябрь 1994 года, когда, по его словам, началась подготовка к рестайлингу (с. 325). Сходятся источники в другом — в задаче и в ограничении. Задача была улучшить аэродинамику, обновить интерьер и уложиться в новые международные требования по безопасности. Ограничение: архитектуру кузова и всю силовую структуру — лонжероны, днище, каркас дверей — решили не трогать, чтобы не переделывать производство. Именно поэтому «Самара-2» — рестайлинг, а не новое поколение.

Полноразмерные макеты были готовы к началу 1990-х, но распад СССР и кризис заморозили проект: деньги ушли на запуск ВАЗ-2110. Чтобы разработка не устарела окончательно, семейство решили внедрять по одной модели, и первым выбрали седан. В 1997 году в опытно-промышленном производстве пошли первые партии — по обходным технологиям, потому что штамповочное оборудование ещё не освоили: часть машин собирали со старыми капотами и крыльями от ВАЗ-21099, но уже с новыми бамперами и карбюраторным ВАЗ-21083. Публике седан, по Э. Томпсону, впервые показали на Московском автосалоне 1997 года (с. 325). Только в 2001 году седан перешёл на главный конвейер, и тогда же завод начал отказываться от карбюраторов в пользу впрыска — этого требовали вводимые в России нормы Евро-2.

Конструкция

Колёсная база, ширина и высота — те же, что у «девяносто девятой»: 2460, 1650 и 1402 мм. Длина 4200 мм, снаряжённая масса 970–1000 кг, бак 43 л, максимальная скорость 165 км/ч, разгон до 100 км/ч около 13 секунд. Подвеска прежняя, с другими стойками и новыми верхними опорами; коробка передач — от ВАЗ-2109, но с изменённым механизмом выбора передач. Тормоза остались дисковыми спереди и барабанными сзади; ABS заводской конструкцией не предусматривалась вовсе.

Снаружи изменилось всё, что не держит нагрузку: новый передок с узкой обтекаемой оптикой, окрашенные в цвет кузова бамперы, широкие пластиковые молдинги и обтекатели порогов, крышка багажника, опущенная до бампера, другие задние фонари. В салоне появилась «европанель» — приборная панель с вместительным ящиком, бортовой системой контроля и регулируемой по углу травмобезопасной рулевой колонкой.

Двигатели: сначала карбюраторный ВАЗ-21083 на 72 л. с., с 2000–2001 годов впрысковый ВАЗ-2111 объёмом 1,5 л и мощностью 77 л. с., с 2007 года — 1,6-литровый ВАЗ-11183 на 81 л. с. Фирма «Супер-Авто» ставила шестнадцатиклапанные моторы ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126 мощностью 90 и 98 л. с.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ВАЗ-21150	1997–2001	карбюратор ВАЗ-21083, 1,5 л, 72 л. с.
ВАЗ-21151	—	карбюратор 1,3 л, мелкая серия
ВАЗ-21152	—	правый руль; в широкую серию не пошла
ВАЗ-21153	с 2001	впрыск ВАЗ-2111, 1,5 л, 77 л. с.
ВАЗ-21154	с 2007	впрыск ВАЗ-11183, 1,6 л, 81 л. с., Евро-3
ВАЗ-21154-20 / -26	—	16 клапанов, 90 и 98 л. с., от «Супер-Авто»
ВАЗ-2115-91	—	роторно-поршневой ВАЗ-415, 135 л. с.

Эксплуатация и наследие

Цена седана, по Э. Томпсону, была выше, чем у ВАЗ-21099, но ниже, чем у ВАЗ-2110, и лучше всего он продавался в крупных российских городах (с. 326).

С 2004 по 2011 год крупноузловую сборку седана из российских машинокомплектов вели ЗАЗ в Запорожье и «Азия Авто» в Усть-Каменогорске; там же параллельно доживала свой век «девяносто девятая» — с деталями салона уже от «пятнашки». Ограниченными партиями по заказу МВД, ФСБ и для автоспорта делали ВАЗ-2115-91 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415.

К началу 2010-х конструкция, восходящая к концу 1970-х, устарела окончательно: ни подушек безопасности, ни ABS, и приспособить кузов к жёстким краш-тестам без коренной переделки было нельзя. Выпуск седана прекратили в декабре 2012 года — на год раньше хэтчбеков ВАЗ-2114 и ВАЗ-2113. Место «Самары-2» в модельном ряду заняла Lada Granta.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что на главной линии седан начали выпускать в 2000 году, а до того собирали на участке мелкосерийного производства (с. 326); у нас главный конвейер — с 2001 года.

Интересные факты

• «Пятнашка» — единственная машина семейства, у которой поменяли не только передок, но и всю корму: крышку багажника, заднюю панель, крылья и фонари. У хэтчбеков сзади ограничились новым бампером и крышкой со спойлером.
• От первых опытно-промышленных партий 1997 года до главного конвейера прошло четыре года, а от начала работ над «Самарой-2» — больше десяти.
• Роторно-поршневой ВАЗ-2115-91 разгонялся до 100 км/ч быстрее девяти секунд, но мотора хватало на 60–80 тысяч километров.