ВАЗ-2114

ВАЗ-2114 — пятидверный хэтчбек семейства «Самара-2», то есть рестайлинг ВАЗ-2109. Самая массовая машина второго поколения «Самары» и последняя, снятая с конвейера: белый ВАЗ-2114 в декабре 2013 года закрыл тридцатилетнюю историю переднеприводного семейства в Тольятти.

История создания

«Четырнадцатая» шла в том же проекте, что и седан ВАЗ-2115, — под руководством ведущего дизайнера Владислава Пашко. Задачи ставили скромные и честные: освежить облик, привести интерьер к современной эргономике, уложиться в новые требования по безопасности, а силовую структуру кузова не трогать.

Даты начала выпуска в источниках разные. Русская Википедия называет 2001 год, отраслевые издания — апрель 2003-го, считая 2001–2002 годы опытно-промышленным этапом; «За рулём» описывал машину как «встающую на конвейер» ещё осенью 2000 года. Сходятся источники в том, что старую «девятку» новый хэтчбек окончательно вытеснил с тольяттинского конвейера к 2004 году.

Конструкция

Несущий каркас кузова — пол, лонжероны, крыша, проёмы дверей — остался от ВАЗ-2109 без изменений; колёсная база 2460 мм, ширина 1650 мм и высота 1402 мм тоже прежние, длина выросла до 4122 мм. Сменили капот и передние крылья, поставили узкие обтекаемые блок-фары со встроенными указателями поворота — это и снизило коэффициент лобового сопротивления. Бамперы стали объёмными и окрашенными в цвет кузова, по бокам появились широкие пластиковые молдинги и обтекатели порогов. Сзади изменилась крышка багажника: со спойлером и встроенным дополнительным стоп-сигналом. По Э. Томпсону, сама задняя дверь и фонари всё же остались от ВАЗ-2109, хотя на прототипах эти детали были новыми (с. 326).

В салоне — «европанель» из мягкого пластика с бортовой системой контроля, травмобезопасная рулевая колонка с регулировкой по углу, изменённые воздуховоды отопителя. Подвеска прежняя, с другими стойками и верхними опорами; коробка передач — от «девятки», но с доработанным механизмом выбора передач.

Главное техническое отличие от предшественницы — карбюратора у машины не было никогда. Базовый ВАЗ-21140 нёс восьмиклапанный впрысковый ВАЗ-2111 объёмом 1,5 л и мощностью 77 л. с.; с 2007 года его сменил 1,6-литровый ВАЗ-11183 на 81 л. с. (модификация ВАЗ-21144). Фирма «Супер-Авто» ставила шестнадцатиклапанные моторы на 90 и 98 л. с. с усиленной коробкой и вентилируемыми передними дисками. С 2011 года машины получили электронную педаль газа и блок управления от Lada Granta — так двигатели уложились в Евро-4.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ВАЗ-21140	2001–2007	впрыск ВАЗ-2111, 1,5 л, 77 л. с.
ВАЗ-21144	с 2007	впрыск ВАЗ-11183, 1,6 л, 81 л. с., Евро-3
ВАЗ-21144-20	—	16 клапанов ВАЗ-21124, 90 л. с., «Супер-Авто»
ВАЗ-21144-26	—	16 клапанов ВАЗ-21126, 98 л. с., «Супер-Авто»

По Э. Томпсону, ВАЗ-21144 поступил в продажу в январе 2007 года (с. 326).

Эксплуатация и наследие

С 2004 по 2011 год крупноузловую сборку из российских машинокомплектов вели ЗАЗ в Запорожье и «Азия Авто» в Усть-Каменогорске. В 2000-х «Самара-2» была одной из самых доступных и продаваемых линеек на российском рынке; всего за шестнадцать лет выпуска, считая опытно-промышленный этап, семейство разошлось тиражом более полутора миллионов машин.

К началу 2010-х конструкция устарела окончательно — ни ABS, ни подушек безопасности, — а завод подготовил более современную бюджетную Lada Granta. Седан ВАЗ-2115 сняли с производства в декабре 2012 года, трёхдверку ВАЗ-2113 — в сентябре 2013-го, а «четырнадцатую» оставили напоследок: последний автомобиль семейства сошёл с конвейера в декабре 2013 года.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что пятидверный ВАЗ-2114 появился в 2002 году и в том же году один из них стал 21-миллионной «Ладой» (с. 326); у нас начало выпуска — апрель 2003 года, по Википедии — 2001 год.

Интересные факты

• «Четырнадцатая» — единственная машина «Самары-2», которая пережила обе другие: седан ушёл на год раньше, трёхдверка — на три месяца.
• Карбюратора на этой модели не было ни дня: с конвейера она шла только с распределённым впрыском, чего требовали нормы Евро-2.
• Год начала выпуска в источниках гуляет на два года — от 2001-го до апреля 2003-го; разница в том, считать ли опытно-промышленные партии серийными.
• Пятиступенчатая коробка досталась хэтчбеку от «девятки» и осталась самым критикуемым узлом машины: тяжёлое переключение и невысокое качество изготовления ей поминали до конца выпуска.