Белкин Леонид Исаакович

Журнал «Автолегенды СССР» рассказывает о нём в очерке «Кузовных дел мастер» (№ 240, с. 14–15). Леонид Белкин родился в Киеве, учился в Харьковском политехническом институте — в одной из студенческих групп автомобилестроительного направления, которые по приказу Сталина организовали в технических вузах. Его распределили в Горький, в конструкторско-экспериментальный отдел ГАЗа. В 1930-е годы контракт с Ford предусматривал обучение советских специалистов на заводах компании, и Белкина в составе группы направили в США — по таймлайну очерка, в 1935 году. В войну он вместе с Ю. Н. Сорочкиным и А. Н. Кирилловым работал над корпусом лёгких танков Т-70 и Т-80 (№ 240, с. 14; выпуск о БТР-40, № 121, с. 13, тоже называет этих троих кузовщиков, проектировавших на ГАЗе бронекорпуса лёгких танков), а в 1943–1944 годах участвовал в создании первого в СССР несущего кузова легкового автомобиля — ГАЗ-М20 «Победа».

В 1945 году он с семьёй переехал в Москву: Белкина назначили руководителем бюро кузовов Московского завода малолитражных автомобилей, и семья жила в общежитии на территории завода. Ему пришлось возглавить конструкторские работы по кузову первого «Москвича-400-420». Очерк настаивает: вопреки расхожему мнению, машину делали не по документации Opel и не по чертежам немецких КБ из советской зоны оккупации. Комплект чертежей разработал коллектив ОГК МЗМА по «живым» образцам Opel Kadett; над поверхностями и деталями кузова вместе с Белкиным работали В. Ф. Тарасов, С. Д. Чуразов и О. К. Дубинин, основные чертежи вышли с декабря 1945 по февраль 1946 года, а на кальках всех частей кузова модели 420 стоит «характерная подпись» Белкина. Детали седана штамповали на ЗИСе, и он каждый день ездил туда согласовывать особенности изделий; тяжелее всего давалось освоение дверей.

Следующей работой стало семейство кузовов с деревянными панелями — универсал «Москвич-400-421» и фургон «Москвич-400-422»; ходовой образец универсала построили на шасси Opel Kadett ещё до начала выпуска седана, а его конструкцию журнал в № 265 (с. 3) называет разработанной под руководством ведущего конструктора Белкина. Очерк предполагает, что он опирался на знания, полученные на заводах Форда, где подобные деревянные кузова были тогда популярны. В 1948 году, когда министр потребовал выпускать часть машин с открытым кузовом, кабриолет поручили молодёжи — ведущими конструкторами стали Юлия Полукарова и Станислав Лобов, а Белкин как начальник КБ следил за их работой и при необходимости выступал наставником (№ 240, с. 15; то же рассказано в № 11 серии «Милиция СССР», с. 14–15).

В 1949 году он ушёл с поста начальника КБ кузовов — его сменил С. Д. Чуразов, — но остался ведущим конструктором. В кузове «Москвича-402-425» ему достались проёмы гнутых ветрового и заднего стёкол, непривычные для советского автомобилестроения (№ 141, с. 4), а опыт пригодился при создании микролитражки «Москвич-444», где он входил в кузовную бригаду С. Н. Лобова (№ 131, с. 5). Позднее его главной специальностью стали элементы основания кузова — поперечины, лонжероны, подмоторные рамы для семейств М-402-425, М-410, М-403, М-408 и М-412; вместе с В. В. Беловой он отвечал за новые передние лонжероны и моторный щит при модернизации «Москвича-403» (№ 107, с. 10; № 141, с. 5), а в семействе М-408 вместе с А. В. Носовым и Лобовым — за общие для всех кузовов передок, моторный отсек и пол (№ 137, с. 3). На пенсию ушёл в 1983 году.

Расхождения в источниках

Время стажировки в США. Очерк относит её к 1935 году (№ 240, с. 15, таймлайн); выпуск о «Москвиче-402» говорит, что в составе группы советских инженеров он проходил стажировку на заводах Ford Motor Company «в начале 30-х годов» (№ 72, с. 3).

Немецкие чертежи первого «Москвича». По очерку о Кирсанове (№ 137, с. 13), часть чертежей поступила из Германии, но комплект был неполным. По очерку о Белкине (№ 240, с. 14–15), из Германии не поступало никаких чертежей на двигатель и шасси Opel, а немецкие чертежи на заводе всё-таки появились, но позднее, и использовались только для сверки уже готовых собственных.

Должность в 1945 году. Очерк называет Белкина руководителем бюро кузовов МЗМА (№ 240, с. 14); в выпусках о «Москвиче-415» и «Москвиче-402» он «ведущий конструктор по кузову» (№ 112, с. 14) и «один из ведущих конструкторов по кузову» (№ 72, с. 3).