Москвич-444

«Москвич-444» — опытный микролитражный автомобиль с двигателем сзади, который Московский завод малолитражных автомобилей МЗМА спроектировал во второй половине 1950-х годов. За образец взяли итальянский FIAT 600, но уже первый прототип заметно от него отличался. После доводки и замены двигателя машина получила индекс 965 и ушла в производство в Запорожье как ЗАЗ-965 — первый «Запорожец». Л. М. Шугуров приводит «Москвич-444» как пример того, как новые модели для одних заводов разрабатывали конструкторы других.

История создания

Проектирование на МЗМА, по Шугурову, началось осенью 1956 года. Министр автомобильной промышленности Н. И. Строкин считал, что лучший прототип для советской микролитражки — FIAT 600 Д. Джакозы, только что поставленный на производство; его поддерживал А. А. Липгарт, тогда заместитель директора НАМИ, скептически оценивавший «Белку». «Моделист-конструктор» пишет, что для выбора прототипа закупили и испытали BMW 600, Citroën 2CV, FIAT 500 и 600, Goggomobil, Lloyd, NSU Prinz, Renault 4 и Volkswagen Beetle; по технологичности и эргономике лучшим признали FIAT 600, а к плохим дорогам лучше всех был приспособлен «Жук». В итоге каркас кузова взяли от FIAT 600, но все наружные панели сделали своими.

Первый образец, которому дали индекс «444», собрали почти через год — по Шугурову, в октябре 1957 года. Главным конструктором МЗМА был А. Ф. Андронов.

Конструкция

Кузов — четырёхместный, несущий. С учётом дорог колёса увеличили с 12 до 13 дюймов, что потребовало переделать кинематику подвески и, по словам Шугурова, испортило внешний вид. Вместо четырёхцилиндрового мотора водяного охлаждения, как у FIAT, поставили двухцилиндровый оппозитный верхнеклапанный МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода воздушного охлаждения, сделанный на базе мотоциклетного ИМЗ-М-61: 649 см³, 17,5 л. с. при 4000 об/мин, масса 69 кг. Картер у него был глубоким, и, чтобы получить приемлемый дорожный просвет, у ступиц задних колёс пришлось поставить колёсные редукторы.

Первый образец 1957 года («444-57», как условно называет его Шугуров) отличался от итальянской машины задней частью кузова, передком и усиленной коробкой передач; на нём были треугольная эмблема, стреловидная подштамповка на двери, декоративная «гребёнка» перед задним колесом, как у «Москвича-402», и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле. Уже тогда лобовое и заднее стёкла были взаимозаменяемыми.

Характеристика образца 1958 года по Шугурову: шины 5,20–13", длина 3295 мм, ширина 1380 мм, высота 1420 мм, база 2024 мм, снаряжённая масса 656 кг.

Модификации

• «444-57» — первый образец 1957 года.
• «444-58» — образцы 1958 года с изменённым оформлением: более высокое переднее крыло, капот без лувров, другая облицовка. Один из них, цвета слоновой кости с морковной крышей, зимой 1958/59 года стоял на ВДНХ, и на его эмблеме вместо «444» уже было «650».
• «444-БКР» — «без колёсного редуктора»: с двухцилиндровым мотором BMW 600 с мелким картером; неподрессоренные массы уменьшились на 6 кг, снаряжённая масса — до 636 кг. Машина получила переднюю подвеску на продольных рычагах и пластинчатых торсионах, как у «Жука».

Эксплуатация и наследие

Испытания показали, что МД-65 для автомобиля непригоден: на стенде он давал всего 17,5 л. с., машина вяло разгонялась и развивала 80 км/ч вместо расчётных 95, мотор был шумным, плохо охлаждался и до капитального ремонта едва выхаживал 30 тыс. км. С 1957 года МЗМА, а затем НАМИ начали проектировать новый двигатель.

Выпускать машину параллельно с другими моделями МЗМА не мог, и в ноябре 1958 года Совет министров СССР решил специализировать на микролитражках запорожский комбайновый завод «Коммунар». В конце 1958 года в Москву приехала бригада инженеров ЗАЗа, и в апреле 1959 года вся документация на модель, уже получившую индекс «965», ушла в Запорожье. На образцах 1959 года сдвижные стёкла дверей сменились опускными, исчезли стреловидная выдавка и «гребёнка», а подфарники переехали в отдельные корпуса на крыльях. Передняя торсионная подвеска, опробованная на «444-БКР», перешла на серийный ЗАЗ-965.

Расхождения в источниках

Шугуров пишет, что первый образец собрали в октябре 1957 года, а «Моделист-конструктор» называет точную дату — 23 сентября 1957 года.

Интересные факты

• Ещё на первом образце лобовое и заднее стёкла сделали взаимозаменяемыми — удобство для машины, которую собирались выпускать массово.
• Одних только двигателей для первого «Запорожца», пишет «Моделист-конструктор», разные конструкторские бюро разработали четыре, и ни один не оказался идеальным.