Москвич-402

Москвич-402 — малолитражный седан Московского завода малолитражных автомобилей, выпускавшийся с апреля 1956 по 1958 год. Это первая машина марки, спроектированная на заводе целиком: понтонный кузов без выступающих крыльев, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, двенадцативольтовая электрика. Двигатель при этом остался прежним, нижнеклапанным, — и именно он определил короткую жизнь модели: за два года собрали 87 658 машин.

История создания

Работа началась в 1950 году. Обозначение «Москвич-402-425» строилось по принятой тогда фордовской номенклатуре: двигатель и шасси модели «402» в кузове модели «425». Главный конструктор Александр Андронов собственного опыта проектирования машины «с нуля» у коллектива не имел и пригласил специалистов с других заводов: с Горьковского — Б. Д. Кирсанова, Л. И. Белкина и Ю. М. Немцова, с ЗИСа — И. А. Гладилина, С. Д. Чуразова, А. М. Жерядина и К. И. Файбисовича, а с Московского мотоциклетного завода перешёл двигателист И. И. Окунев.

Горьковское участие сказалось на облике. В те же годы на ГАЗе готовили к производству ГАЗ-21, и «Москвич» перенял у «Волги» многие черты — машины разных классов выглядели как продукция одного предприятия. Была и чисто производственная причина: своих мощностей для крупногабаритной штамповой оснастки у МЗМА не было, и в 1951 году пресс-формы по московским чертежам изготовили в Горьком. Из отштампованных на них панелей собрали семь опытных «402-425», заметно отличавшихся друг от друга формой водосточного жёлоба, оперением, облицовкой радиатора и светотехникой; один из вариантов почти повторял будущую решётку ГАЗ-21. Доводка заняла 1952–1954 годы.

Чтобы понять, на каком уровне работают за границей, завод закупил Fiat 1100, Lancia Aurelia, Simca Aronde, Citroën 2CV, Hillman Minx, Ford Consul, Jowett Javelin и Ford Taunus 12M и гонял их в сравнительных пробегах вместе с опытными «Москвичами». Прототипом не стал ни один: внутреннего рынка автомобилей в стране не существовало, и иномарки заменяли маркетинговое исследование.

Государственные испытания три опытных образца прошли в феврале 1955 года, один из них показывали на ВДНХ. Первый серийный автомобиль вышел 20 апреля 1956 года. Освоение далось тяжело: на машине выпуска 14 июня 1956 года редакция журнала «За рулём» за первые десять дней предъявила заводу 27 рекламаций. Жаловались на повышенный расход топлива, качество сварки и подгонки панелей, плохое уплотнение дверных проёмов — в салон на ходу летели пыль и вода. Подводили и смежники: Ленинградский карбюраторный завод долго не мог наладить стабильное качество специально разработанного карбюратора К-44, а пятнадцатидюймовые шины М-45 стирались на передних колёсах за 12–15 тысяч километров.

Конструкция

Кузов — несущий цельнометаллический, сваренный из отдельных технологических подсборок, что упрощало и сборку, и кузовной ремонт; оперение сделали съёмным, на болтах. Багажник впервые получил доступ снаружи (у Москвича-400 и Москвича-401 в него лезли из салона), крышку открывал рычажок в салоне. Лобовое и заднее стёкла стали гнутыми, появились отопитель с противообледенителем, мигающие указатели поворота с самовозвратом и радиоприёмник в базовой комплектации. Передний диван раскладывался в почти ровное спальное место.

Главные перемены были в шасси. Шкворневую подвеску «Дюбонне» сменила независимая бесшкворневая на двойных поперечных рычагах, впервые в стране применили телескопические амортизаторы, шестнадцатидюймовые колёса уступили место пятнадцатидюймовым, барабанные тормоза получили плавающие колодки, а шестивольтовое электрооборудование — двенадцативольтовое.

Силовой агрегат, наоборот, перешёл от предшественника почти без изменений. Нижнеклапанный рядный четырёхцилиндровый мотор, восходящий к Opel Kadett K38, расточили до 1220 см³: 35 л. с. при 4200 об/мин, крутящий момент 69 Н·м при 2400 об/мин, степень сжатия 7, бензин А-70. Трёхступенчатая коробка передач и задний мост с коническими шестернями достались от 401-го, но коробка получила удлинитель, укоротивший карданный вал и снизивший вибрации. Стеклоочиститель приводился механически — от вала отбора мощности на картере двигателя через трос, поэтому «дворники» мели тем быстрее, чем выше были обороты.

Габариты — 4055 × 1540 × 1560 мм, колёсная база 2370 мм, клиренс 200 мм, бак на 35 литров, снаряжённая масса 980 кг, максимальная скорость 105 км/ч.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
402-425	1956–1958	базовый четырёхдверный седан
МЗМА-423	1957–1958	первый отечественный серийный универсал
МЗМА-410	1957–1958	полноприводный седан

Эксплуатация и наследие

Слабым местом машины оказался тот самый сохранённый мотор. Когда проект начинался, в стране почти не было бензина с октановым числом выше 70, и преимущество верхнеклапанной схемы — высокая степень сжатия — реализовать было не на чем. К концу пятидесятых положение изменилось: появились А-76 и АИ-93, начался экспорт в Европу, а удельная мощность «Москвича» составляла 22,7 л. с. на тонну полной массы против 35–40 у европейских одноклассников.

Замену предусмотрели ещё на этапе проектирования. Принципиально новый верхнеклапанный двигатель с алюминиевым блоком и полусферическими камерами сгорания — проект «406» — освоить не удалось: не нашлось валюты на импортные станки. В серию пошёл более скромный мотор «407», сохранивший старый блок и расстояние между осями цилиндров, но с новой алюминиевой головкой. С января 1958 года завод начал выпускать Москвич-407; первое время машины двух моделей шли по конвейеру вперемешку, и 402-й быстро сняли.

Интересные факты

• Полное заводское имя «402-425» читается по фордовской системе: агрегаты модели 402 в кузове модели 425.
• Телескопические амортизаторы на этой машине применили впервые в стране.
• Радиоприёмник входил в базовую комплектацию, и в печати всерьёз обсуждали, не стоит ли ставить его только по заказу: электроника заметно удорожала автомобиль.
• Штамповую оснастку делали в Горьком — оттуда и семейное сходство «Москвича» с «Волгой» ГАЗ-21, которую проектировали в те же годы.
• Первую серийную машину выпустили 20 апреля 1956 года, а претензии по качеству пошли уже летом: за десять дней испытаний журнал «За рулём» набрал 27 рекламаций.