Москвич-415

Москвич-415 — первые опытные многоцелевые полноприводные автомобили на агрегатах серийных легковых «Москвичей», рассчитанные прежде всего на военное применение.

Разработка началась в середине пятидесятых по инициативе заместителя главного конструктора МЗМА И. А. Гладилина — при том что официально вездеходы предназначались для сельской местности. Приём для советского автопрома обычный: так же прикрывали и ГАЗ-69, и УАЗ-450.

В 1957–1960 годах построили и испытали несколько опытных четырёхместных рамных машин трёх серий с полезной нагрузкой 300 кг и открытыми цельнометаллическими кузовами.

Первая серия: копия «Виллиса»

Первый автомобиль конца 1957 года конструкторы, недолго думая, сделали довольно точной копией американского Willys MB времён Второй мировой: утилитарный кузов с прямоугольными крыльями и передней облицовкой, отопитель салона, два дверных проёма с брезентовыми загородками и съёмными стёклами, откидная рама плоского двухсекционного лобового окна, тент из прорезиненной ткани на трубчатом каркасе.

Мотор — 45-сильный от серийного Москвича-407, трансмиссия от легковой полноприводной М-410, передний мост отключаемый, шины 6,40–15, два бака по 32 литра. Дорожный просвет под передним мостом 222 мм, под картером заднего — всего 209. База 2035 мм, колея 1226, снаряжённая масса 1068 кг, габариты 3428×1572×1725 мм — всё это вполне совпадало с характеристиками «Виллиса» военных лет.

Приговор военных

Летом 1958 года машину показали на смотре новой техники в подмосковных Бронницах, а с октября по февраль 1959-го она проходила сравнительные испытания на предмет принятия на вооружение.

Подъёмы брала до 27°, броды до 0,75 м, а расход имела на редкость скромный — 11,6 литра по шоссе и 18,7 по снежной целине. Но экономичность не спасла: по многим критериям «Москвич» проигрывал и ГАЗ-69А, и уже устаревшему «Виллису». Полезную нагрузку и мощность военные признали недостаточными, низкий просвет резал проходимость, а открытый кузов вышел слишком непрочным — и для армии, и для села.

Заключительный акт:

Не соответствует ни современному уровню автомобильного производства, ни требованиям армейской эксплуатации, не имеет никаких преимуществ перед ГАЗ-69А и подлежит существенной конструктивной доработке.

Вторая и третья серии

Неудача конструкторов не обескуражила: они переориентировались на сельскохозяйственные машины — но новые образцы исправно продолжали возить на военные испытания.

В 1959 году собрали два образца второй серии с цельнометаллическими кузовами со встроенными крыльями и ступенчатой облицовкой радиатора; теперь машина походила уже на американский M38A1.

В 1960-м появилась открытая третья серия с аллигаторным капотом и плоским «носом» с короткими воздухозаборными прорезями. Эта внешность лучше знакома по следующей опытной модели Москвич-416 — она отличалась только закрытым пятиместным кузовом с задними продольными скамьями и действительно больше напоминала сельский разъездной автомобиль, чем военный джип.

Позже на машины последней серии ставили 75-сильный мотор от серии 412 — не помогло и это. Средств на доработку не нашлось. Последним полноприводным «Москвичом» стал в 1973 году опытный длиннобазный Москвич-2150: он снова прошёл военные испытания и снова оказался совершенно не приспособленным к армейской службе. Всего таких машин собрали порядка двух десятков.

Пневматические гусеницы

Короткое продолжение тема получила в НАМИ, где в начале 1960-х экспериментировали с высокоэластичными движителями — пневматическими гусеницами.

В 1962 году многокамерный пневмогусеничный движитель на сварной раме с тремя фрикционными катками впервые поставили вместо задних колёс машины второй серии. Полугусеничный вариант назвали С-3; второй, С-3М 1965 года, получил усиленные резинокордные гусеницы и передние ведущие барабаны.

На испытаниях они показали неплохую проходимость, плавность и бесшумность хода — но гусеницы легко спадали, а двигатель перегревался. Для армии такие ненадёжные и хрупкие конструкции не годились.

Чем кончилось

Неудачи с первыми и единственными джипами надолго отбили у заводских конструкторов охоту к военной технике. Пережив несколько переименований, завод так и не приспособился к рыночной экономике: в 2001 году акционерное общество «Москвич» остановило автомобильное производство, 28 февраля 2006 года его признали банкротом, а потом распродали.