Москвич-407

Москвич-407 — модернизированный вариант Москвича-402, выпускавшийся Московским заводом малолитражных автомобилей с января 1958 по октябрь 1963 года. Внешне машина почти не изменилась, но получила верхнеклапанный двигатель на 45 л. с. вместо нижнеклапанного на 35 — и это превратило её в главный экспортный товар советского легкового автопрома: из 359 980 выпущенных автомобилей 120 903 продали за границу.

История создания

Отдельной разработкой 407-й не был: так назвали решение проблемы, о которой на заводе знали с самого начала. Понтонный Москвич-402 вышел с двигателем прошлого поколения, и заменить его собирались ещё на этапе проектирования. Вопрос встал практически к 1957–1958 годам, когда с новой модели сняли основные «детские болезни».

Первым вариантом замены был проект «406» — принципиально новый верхнеклапанный мотор с алюминиевым блоком цилиндров и полусферическими камерами сгорания. Освоить его не удалось по экономической причине: не нашлось валютных фондов на импортное станочное оборудование. Тогда пошли обходным путём. Двигатель модели «407» сохранил конструкцию блока и расстояние между осями цилиндров, унаследованные от предшественников, но получил увеличенный за счёт расточки рабочий объём и спроектированную заново алюминиевую головку с верхним расположением клапанов. По совокупности изменений это был уже другой мотор — при том, что делать его можно было на имевшихся станках. Л. М. Шугуров называет авторов переделки — группу заводских инженеров: И. И. Окунева, И. А. Гладилина и Я. В. Горячего.

Машины с новым двигателем пошли с января 1958 года, первое время вперемешку с 402-ми, которые вскоре сняли с конвейера. Отличить ранний 407-й можно было по надписи «Москвич» на капоте и уменьшенной высоте «гребёнки» над задними дверьми; с июня 1958 года укоротили «ромбы» на задних дверях, защищавшие металл от летящего песка, появились молдинги на боковинах (сначала только на двухцветных машинах), подвесная педаль акселератора и электромагнитный привод стартера.

Конструкция

Кузов, подвеска, габариты и тормоза остались такими же, как у 402-го: несущий кузов 4055 × 1540 × 1560 мм, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, рессорная задняя, барабанные тормоза, двенадцативольтовая электрика.

Главное отличие — двигатель. Рабочий объём ru.wikipedia в одном месте указывает как 1358 см³, в другом — 1360 см³; речь при этом об одном и том же моторе, справочники обычно округляют до 1360. Мощность — 45 л. с. при 4500 об/мин, крутящий момент 88 Н·м при 2600 об/мин, степень сжатия 7, бензин А-70. Максимальная скорость выросла со 105 до 115 км/ч.

За пять лет выпуска машину непрерывно правили. Со второго квартала 1958 года редуктор заднего моста модели 402 заменили редуктором модели 407 со спирально-коническим зацеплением, а с марта 1961-го поставили гипоидный с передаточным числом 4,55. Новая четырёхступенчатая коробка передач появилась в конце 1959 года — здесь источники расходятся: ru.wikipedia называет и декабрь, и 1 октября, Э. Томпсон — декабрь (с. 87). С марта 1960 года кузова стали подвергать бондеризации — обработке горячим раствором фосфорнокислых солей; сама плёнка от коррозии не защищала, но резко улучшала сцепление краски с металлом, и стойкость кузова выросла в 2–2,5 раза. С 21 декабря 1960 года низ кузова начали грунтовать окунанием, что закрыло скрытые полости порогов, стоек и лонжеронов.

Менялась и внешность: в 1960 году появились клетчатая решётка радиатора и двухсекционные рассеиватели задних фонарей, в январе 1961-го красный флажок на капоте сменила «травмобезопасная» округлая капля, в феврале 1962-го исчезли клыки на бамперах.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МЗМА-407	1958–1963	базовый седан
МЗМА-423Н	1958–1963	универсал; с 1961 года со своей боковиной кузова
МЗМА-430	1958–1963	фургон на базе универсала, без боковых дверей и окон
МЗМА-410Н	1958–1961	полноприводный седан
МЗМА-411	1959–1961	полноприводный универсал
МЗМА-431	1960	полноприводный фургон, один экземпляр
МЗМА-407-купе	1962	спортивное купе для кольцевых и ипподромных гонок, два экземпляра

Э. Томпсон называет в гамме ещё «Москвич-407Б» с ручным управлением для инвалидов, санитарный 407М и такси 407Т (с. 86).

Эксплуатация и наследие

Экспорт оказался для модели не дополнением, а смыслом. Несколько лет подряд за границу уходило больше половины выпуска — и в социалистические страны, и в Западную Европу: Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию. Для рынков с левосторонним движением делали праворульные модификации, экспортные машины чаще красили в два цвета и лучше отделывали. Бельгийская фирма Scaldia собирала «Москвичи» из машинокомплектов и продавала под собственной маркой. На некоторых рынках, по Э. Томпсону, экспортные машины называли Elite: обозначения с нулём посередине заранее закрепил за собой Peugeot (с. 89). Ради наращивания экспортной программы с конвейера сняли полноприводные М-410Н и М-411 — выбор, который хорошо показывает, чем завод в те годы дорожил.

6 декабря 1960 года с конвейера МЗМА сошёл пятисоттысячный автомобиль предприятия — им был «Москвич-407». Всего до октября 1963 года выпущено 359 980 машин, из них 120 903 проданы за рубеж.

В августе 1958 года советские гонщики на «Москвичах-407» дебютировали в финском ралли «1000 озёр» — это были первые международные соревнования для отечественных автоспортсменов. До финиша дошли все четыре машины; по утверждению Леонида Афанасьева, в командном зачёте команда заняла третье место, а в личном все экипажи остались за пределами первой пятнадцатки из 48 финишировавших.

С декабря 1962 года рядом на конвейере встал переходный Москвич-403, собранный из старого кузова и агрегатов будущего Москвича-408; выпуск 407-го при этом продолжался ещё год.

Расхождения в источниках

• Начало выпуска: по Э. Томпсону, «Москвичи-407» пошли с конвейера в мае 1958 года, а последний 402-й вышел из ворот завода в июле (с. 86); у нас — с января 1958-го.
• Гипоидную главную передачу Э. Томпсон относит к 1960 году (с. 87); у нас — март 1961-го.
• Полноприводный универсал 411Н, по Э. Томпсону, пошёл в августе 1958 года, через два месяца после седана 410Н (с. 87); в нашей таблице — с 1959 года.
• Третье место «Москвича-407» в ралли «1000 озёр» Э. Томпсон датирует 1957 годом (с. 86); у нас дебют в этом ралли — август 1958-го.

Интересные факты

• Экспортный успех стоил заводу полноприводных моделей: М-410Н и М-411 сняли, чтобы освободить мощности под 407-й.
• Бондеризация кузовов, введённая в марте 1960 года, подняла коррозионную стойкость в 2–2,5 раза — редкий случай, когда качество советской легковушки улучшили заметно и быстро.
• Заводской гонщик В. Щавелев вспоминал, что в 1964 году форсированный мотор 407-го выдавал 81 л. с. вместо 45 и позволял разгоняться на прямых до 190 км/ч.
• Спортивное купе на базе 407-го построили в двух экземплярах: укороченный двухместный салон, облегчённый кузов, форсированный двигатель.
• Пятисоттысячный автомобиль завода, сошедший с конвейера 6 декабря 1960 года, был именно «Москвичом-407».
• В 1958 году в Брюсселе, по Э. Томпсону, золотые медали получили и седан, и универсал (с. 86).
• Форсированный мотор «Москвича-407» в 1959 году поставили на спортивный «Москвич-404-Спорт» и рекордно-гоночный «Москвич-Г2» — с ним они выступали в кольцевых гонках.