«Москвич-Г1»

«Москвич-Г1» — первая рекордно-гоночная машина Московского завода малолитражных автомобилей. Название условное и появилось позже в литературе, пишут авторы книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёв; на заводе машину называли МЗМА-1, а Л. М. Шугуров и Википедия — «Москвич-Г1-405», по мотору. Работу начали осенью 1954 года в экспериментальном цехе под руководством И. А. Гладилина. Несмотря на открытые колёса, как у гоночных машин, строили её прежде всего для всесоюзных рекордов на длинных дистанциях — от 50 до 500 км, — а уже потом для линейных и кольцевых гонок.

Конструкция

На лонжеронной раме из стальных труб диаметром 88 мм стоял кузов из алюминиевого листа на каркасе из тонких труб; его лобовая площадь составляла всего 0,65 м². Переднюю и заднюю подвески почти без изменений взяли от серийного «Москвича-401». Из-за зависимой задней подвески и обычной коробки передач коробку пришлось поставить между двигателем, стоявшим позади гонщика, и главной передачей и ввести в трансмиссию карданный вал — отсюда характерная компоновка: длинная база, 2440 мм, и сильно выдвинутое вперёд место водителя. Шугуров называет такую схему скорее вынужденной, чем технически рациональной. Тормоза собрали в основном из серийных деталей, но впервые в отечественном автомобилестроении — с раздельным приводом на передние и задние колёса; рулевое управление тоже серийное, от «401», с быстросъёмным рулём.

Двигатель — опытный верхнеклапанный «405» конструкции И. И. Окунева, 1091 см³. Его оснастили четырьмя мотоциклетными карбюраторами, расширительным бачком в системе охлаждения, четырьмя длинными выпускными трубами без глушителей и головкой со степенью сжатия 7,8, и мощность выросла с 37 до 70 л. с. при 5500 об/мин. Коробка передач — новая четырёхступенчатая. Топливный бак на 120 л стоял в хвосте, между мотором и задним мостом, и позволял проходить длинные дистанции без дозаправки. Длина — 4300 мм, ширина — 1340 мм, высота — 1012 мм, колея — 1220 мм спереди и 1050 мм сзади, шины 5,00–16 дюйма, снаряжённая масса — 650 кг, наибольшая скорость, по Шугурову, — 203 км/ч.

Рекорд и гонки

Впервые «Москвич-Г1» вышел на старт в 1955 году с Юрием Чвировым за рулём. 24 октября на Симферопольском шоссе в Крыму Чвиров прошёл 50 км со старта с места со скоростью 190,880 км/ч — всесоюзный рекорд в классе до 1100 см³; по фотогалерее «Коммерсантъ Автопилота», он перекрыл рекорд Г. Попова на самодельном «Шахтёре», державшийся четыре года. В 1956 году «Г1», по «Скорости», получил такой же обтекаемый кузов и 75-сильный мотор, как новый «Москвич-Г2», так что в 1956–1959 годах существовали, по сути, две машины модели «Г2».

По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, новый кузов, закрывавший колёса, с откидным обтекателем над местом гонщика сделали к сезону 1956 года именно для «Г1», а мотор форсировали до 75 л. с. при степени сжатия 8,8. На этой машине, по сайту и протоколу рекордных заездов 1956 года, Чвиров 6 августа прошёл 500 км по Минскому шоссе во время гонки Москва — Минск — Москва со скоростью 159,801 км/ч, а 11 октября на Симферопольском шоссе поставил рекорды на 50 и 100 км — 196,828 и 192,380 км/ч; все три — всесоюзные рекорды в классе до 1100 см³. На 1 км с хода вышло 222 км/ч — меньше всесоюзного норматива в 250 км/ч. «Скорость» записывает эти три рекорда на «Москвич-Г2» (см. расхождения). Потом машина выступала только в кольцевых и линейных гонках до 1963 года, и её несколько раз модернизировали; в 1959 году, по сайту, она получила серийный форсированный мотор «Москвича-407» и дугу безопасности, а в 1961-м — кузов с открытыми колёсами, близкий по форме к первоначальному. В 1961 году, по Шугурову, машину переделали под форсированный двигатель «Москвича-407» (1358 см³, 70 л. с. при 4800 об/мин) и поставили подвески, колёса с шинами 5,60–15 дюйма, тормоза и коробку передач «Москвича-407»; масса выросла до 710 кг. В 1962 году Евгений Веретов стал на «Г1» серебряным призёром чемпионата СССР по кольцевым гонкам в формуле «Юниор» — в двух этапах он был четвёртым и пятым, — а в конце 1963 года машину списали; она не сохранилась.

Дата	Место	Класс	Дистанция	Скорость, км/ч
24.10.1955	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 1100 см³	50 км с места	190,880
06.08.1956	Минское шоссе, Московская обл.	до 1100 см³	500 км с места	159,801
11.10.1956	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 1100 см³	50 км с места	196,828
11.10.1956	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 1100 см³	100 км с места	192,380

Рекорды 1956 года — по протоколу сайта «Автоспорт в СССР»; «Скорость» относит их к «Москвичу-Г2».

Расхождения в источниках

• Масса: в описании компоновки Шугуров называет 670 кг, в таблице данных — 650 кг; «Скорость» — 650 кг; сайт «Автоспорт в СССР» — 585 кг сухая и 750 кг снаряжённая в 1955 году, 760 кг в 1956-м, 720 кг в 1959-м.
• Заводское название: у «Скорости» — МЗМА-1, на сайте «Автоспорт в СССР» — «„Москвич“ модели МГ1».
• Рекорды 1956 года — на 500, 50 и 100 км: «Скорость» пишет, что их поставил Чвиров на «Москвиче-Г2», сайт того же А. Рогачёва и его протокол рекордных заездов — что на «Г1» в новом кузове. Время на 500 км — 3 ч 07 мин 31,6 с (159,977 км/ч) в «Скорости» и 3 ч 07 мин 43,8 с (159,801 км/ч) на сайте.
• Мотор «Москвича-407» Шугуров ставит на машину при переделке 1961 года, а во второй части книги пишет, что обе машины — «Г1» и «Г2» — модернизировали так в 1959 году; сайт «Автоспорт в СССР» тоже называет 1959 год, а 1961-й — годом нового кузова с открытыми колёсами.

Интересные факты

• По Википедии, машину построили в единственном экземпляре.
• Быстросъёмный руль рекордно-гоночных машин МЗМА авторы «Скорости» относят к немногим решениям, перенятым у трофейных гоночных Auto Union; на тех же машинах, по их словам, вполне возможно, стояли и тахометры от «Ауто-Унионов».