Зайцев Игорь Андреевич

Год рождения и годы работы главным дизайнером АЗЛК (1974–1987) здесь — по Википедии: она упоминает его только в списке однофамильцев. Подробности — из журнала «Автолегенды СССР», где ему посвящён очерк «Главный дизайнер АЗЛК» (№ 105, с. 13); за помощь в подготовке выпусков редакция благодарит его в № 67, 82, 86, 90, 97 и других.

Первую работу Игоря Зайцева — эскиз белилами на чёрном листе — оценил главный конструктор МЗМА А. Ф. Андронов. Студентом четвёртого курса МАМИ он проходил практику на заводе, а в 1962 году, окончив институт, пришёл конструктором в Бюро кузовов. Его отправили на курсы промышленного дизайна при Московском высшем художественно-промышленном училище (бывшем Строгановском); дипломной работой в 1967 году стал макет купе на базе «Москвича», в котором угадывались черты будущего М-2140. По выпуску о «Москвиче-408» «Турист», это было купе «гран-туризм» на базе М-408 в масштабе 3:8, оно осталось гипсовым макетом, а найденную в нём форму задней части использовали в 1972 году при разработке «412Н» (№ 149, с. 13).

Дальше жизнь развела его с заводом. По очерку, несколько лет Зайцеву пришлось проработать на предприятии среднего машиностроения. По выпуску о «3-5-6» (№ 80, с. 3–4), он и Леонид Леонов, молодые способные художники, сочли ошибкой требование Андронова просто укрупнить серийный «Москвич-412» с прежними поверхностями кузова и ушли с завода; вернулись они в 1972 году. В начале 1970-х он проектировал интерьер «3-5-6» (№ 105, с. 13; № 80, с. 10) и джипа АЗЛК-2150: интерьер ходовых образцов «2150» почти без изменений взяли с его макета, а первый макет передней части кузова тоже выполнил он (№ 97, с. 6, 10, 15).

С приходом нового главного конструктора И. К. Чарноцкого, признававшегося, что плохо разбирается в дизайне кузовов и «доверяет профессионалам», в 1973 году Зайцев выдвинул идею отделить художников-конструкторов в самостоятельное бюро и добился одобрения (№ 105, с. 13; № 209, с. 16). Так появилось Бюро художественного конструирования — «заводское дизайнерское ателье»: он оснастил его современным оборудованием и материалами и взял на себя контакты с конструкторами-кузовщиками, технологами и материаловедами. При нём над «Дельтой» и «С1» и «С3» работали М. А. Елбаев, В. Э. Вядро, В. А. Арутюнян и модельщик А. С. Николаев, а интерьер «С1» делал Л. А. Леонов (№ 82, с. 3; № 86, с. 3); первый натурный макет «Дельты» построили по эскизам Зайцева (№ 82, с. 15).

Одной из самых удачных работ очерк называет «люкс» «Москвич-2140SL», рассчитанный на качественные импортные комплектующие; работы над ним вёл Зайцев (№ 67, с. 4). Зато над АЗЛК-2141 всё шло с трудом: приходилось ориентироваться на отечественные изделия, качество которых оставляло желать лучшего, и постоянно идти на компромиссы. В 1977 году, пишет очерк, он активно выступал против копирования SIMCA, и то, что серийный АЗЛК-2141 отличается от навязанного заводу прототипа, — большая заслуга Зайцева и его коллектива (о прототипе — в статье про Simca 1307). До второй половины 1980-х он несколько раз обращался к директору В. П. Коломникову с предложением возродить проект АЗЛК-2150 (№ 97, с. 7). В 1984–1985 годах он стажировался во Франции в компаниях Renault и Heuliez; по № 240 (с. 3), в 1985 году главный конструктор А. Е. Сорокин и руководитель художественно-конструкторского бюро Зайцев были в длительной командировке во Франции. Задуманное для интерьеров АЗЛК-2141 «люкс», АЗЛК-2142 и АЗЛК-2139 «Арбат» — многофункциональные рули, электронные приборы, сиденья с регулировками — из-за перестройки, распада СССР и отсутствия стратегии у руководства завода осуществить не удалось.

Последней своей работой на АЗЛК журнал называет дизайн пикапа «Москвич-2335»: закончив его, Зайцев ушёл в Союз дизайнеров (№ 105, с. 6), а Сорокин назначил начальником бюро К. Б. Громадзкого (№ 90, с. 5). К 2013 году он — кандидат технических наук и доцент кафедры «Дизайн» МГТУ «МАМИ».

Расхождения в источниках

Когда появилось бюро. По очерку, идею выделить художников-конструкторов в отдельное бюро Зайцев выдвинул и согласовал с руководством в 1973 году (№ 105, с. 13). Выпуск о «Меридиане» помещает выделение дизайнеров «из состава Бюро кузовов в отдельное подразделение» в рассказ о 1974 годе, когда началась «Дельта», и год создания бюро не называет (№ 82, с. 3). Википедия называет 1974 год началом его работы главным дизайнером.

Годы руководства. Википедия называет концом его работы главным дизайнером 1987 год. Журнал года ухода с завода не называет: в 1985 году Зайцев ещё руководит бюро (№ 240, с. 3), а пикап «Москвич-2335», дизайн которого был его последней работой на АЗЛК (№ 105, с. 6), по статье о машине разработан в 1991 году, то есть позже 1987-го.