АТ-Л

АТ-Л — лёгкий артиллерийский тягач, армейское обозначение «артиллерийский тягач лёгкий обр. 1948 г.», заводское — ХТЗ-5 или просто «изделие 5». Создан в 1947 году конструкторским бюро Харьковского тракторного завода и выпускался с 1952 по 1963 год, а модификации — до 1967-го. Младший в линейке послевоенных тягачей рядом со средним АТ-С и тяжёлым АТ-Т, он оказался и самым смелым технически: на нём в советской практике впервые применили и сварной несущий корпус, и планетарную трансмиссию без бортовых фрикционов.

История создания

Обе новинки родились не от хорошей жизни. Единственный подходящий дизель — ярославский ЯАЗ-204 в варианте 204К, двухтактная четырёхцилиндровая «четвёрка» на 135 л. с. при 2000 об/мин — для восьмитонной машины с шеститонным прицепом был слабоват. Терять мощность в бортовых фрикционах было нечем, и конструкторы пошли на дорогую и сложную в обслуживании планетарную трансмиссию по образцу немецкого танка «Пантера». Главный фрикцион при этом остался простым — сухим однодисковым.

Второе требование военных — метровый брод. Ради него, а заодно ради проходимости по глубокому снегу и общего облегчения машины, вместо рамы спроектировали сварной несущий корпус коробчатой формы. Решение оказалось удачным, но плохо сочеталось с первоначальной ходовой частью: шесть опорных катков промежуточного диаметра делали АТ-Л внешне похожим на ярославский тягач Я-12, из-за чего на Западе его ошибочно обозначали Ya-14. На больших скоростях крепления опор поддерживающих катков не передавали тонколистовому корпусу нагрузки от колебаний верхних ветвей гусениц. В 1954–1955 годах ходовую перепроектировали на пять катков большого диаметра, и с 1957 года пошла модификация ХТЗ-5А (АТ-ЛА) — та самая, что стоит сегодня в музеях. Она сменила в войсках тягач М-2, консервативное развитие довоенного Я-12, выпускавшееся в 1948–1955 годах.

Конструкция

Источники расходятся в цифрах, и расходятся заметно: карточка статьи Википедии описывает базовую машину — масса 5800 кг, длина 5099 мм, ширина 2200 мм, высота 2180 мм, скорость 44 км/ч, запас хода 260 км, — а раздел технических характеристик в той же статье относится к АТ-Л(А) и даёт другие значения: полная масса 8525 кг, длина 5313 мм, ширина 2214 мм, высота по кабине 2200 мм, максимальная скорость 41,9 км/ч, запас хода по шоссе с прицепом 300 км.

Общее у обеих версий: грузоподъёмность платформы 2000 кг, масса буксируемого прицепа 6000 кг, три места в кабине и восемь в кузове, колея 1900 мм, дорожный просвет 350 мм, среднее удельное давление на грунт с грузом 0,463 кг/см², преодолеваемый подъём с нагрузкой 35°.

Модификации

Индекс	Отличие
АТ-Л (ХТЗ-5)	базовый, шесть катков промежуточного диаметра
ХТЗ-5А (АТ-ЛА)	с 1957 года, пять катков большого диаметра
ХТЗ-23, ХТЗ-27, ХТЗ-39	шасси без платформы, лебёдки и пневмосистемы тормозов орудия — под спецоборудование; с 1957 года с индексом «А»

На этих шасси ставили радиолокационные станции артиллерийской разведки СНАР-1, СНАР-2 и АРСОМ-2, специальный фургон 711, пожарный пеноподъёмник, колейный мостоукладчик. На сам тягач могло навешиваться бульдозерное оборудование ОЛТ или ОЛТ-М.

Эксплуатация и наследие

Машина оказалась долговечнее своей армейской биографии. К началу 1975 года вездеходный парк промысловых хозяйств Сибири держался в основном на двух гусеничных машинах — АТ-Л и харьковском же ГТ-Т: именно они возили людей и грузы там, где дорог нет вовсе.

Для завода АТ-Л стал школой гусеничной военной техники. Через полтора десятилетия из тех же цехов вышел МТ-ЛБ — уже бронированный, плавающий и куда более массовый, но с той же исходной задачей: тянуть артиллерийскую систему и везти её расчёт.

Интересные факты

• Планетарную трансмиссию без бортовых фрикционов советские конструкторы впервые применили не на танке, а на лёгком тягаче — и по образцу немецкой «Пантеры».
• На Западе машину какое-то время обозначали Ya-14, приняв её за развитие ярославского тягача Я-12 из-за схожей ходовой части.
• Перепроектировать ходовую пришлось из-за нового корпуса: тонкие листы не держали нагрузок от гусениц на высокой скорости.
• АТ-Л снимался в кино дважды: в фильме «Им было девятнадцать» 1960 года — сам собой, а в «Главном конструкторе» 1980 года — в роли довоенного тягача «Ворошиловец».