МАЗ-501

МАЗ-501 — полноприводный лесовозный тягач МАЗа на агрегатах МАЗ-200, первый в стране лесовоз с приводом на все колёса. Первая машина опытно-промышленной партии сошла с главного конвейера 18 декабря 1955 года, серийный выпуск начался в следующем году и шёл до 1966-го; всего построено 17 198 штук. Предназначался лесовоз для вывозки леса хлыстами с прицепом-роспуском.

История создания

В 1951 году на заводе начали разрабатывать полноприводный бортовой автомобиль на базе семитонного МАЗ-200 — в первую очередь для армии. Машина получила раздаточную коробку и передний ведущий мост, бортовую платформу типа «200Г», но задние колёса остались двускатными. На главного заказчика образцы впечатления не произвели, автотранспортники ими тоже не заинтересовались. Единственным ведомством, ухватившимся за разработку, оказался Минлеспром СССР: древесину в стране вывозили тогда в основном обычными бортовыми грузовиками, у которых платформу уже в эксплуатации меняли на коник.

Минчанам предложили сделать по «леспромовским» техническим условиям полноценный лесовоз с коником и прицепом-роспуском. Совместно с ЦНИИМЭ в проект внесли отраслевые коррективы, и в ноябре 1953 года построили первые опытные образцы; следующие полтора года они проходили полный цикл испытаний, в том числе в Червенском леспромхозе. Межведомственная комиссия заключила, что по грузоподъёмности, проходимости и тяговым качествам машина отвечает требованиям, а по экономичности заметно превосходит всё, что применялось до тех пор. Разработку полноприводной трансмиссии вёл ведущий конструктор завода по полноприводным машинам А. Х. Лефаров; отдельного главного конструктора именно у МАЗ-501 источники не называют.

Конструкция

МАЗ-501 стал первым отечественным автомобилем с постоянным приводом на все колёса: штатным для него считался режим бездорожья. К пятиступенчатой коробке передач от МАЗ-200 добавили двухступенчатую раздаточную коробку, у которой обе передачи понижающие. Межосевой несимметричный планетарный дифференциал передавал на задний мост две трети момента, на передний — одну треть, и мог блокироваться.

Самым нестандартным узлом оказался передний мост: несущая двутавровая балка, а перед ней малогабаритный центральный редуктор, смещённый влево, чтобы поместиться между лонжероном рамы и картером двигателя; полуоси в тонкостенных трубах идут на бортовые передачи за рессорными площадками. Причина такой схемы в габаритах — обычный мост с двойным редуктором поднял бы машину над МАЗ-200 на 400 мм, а этот вариант только на 170–200 мм. Общее передаточное число переднего моста 9,81, столько же у заднего, взятого от МАЗ-200В.

Двигатель, сцепление и коробку унаследовали от МАЗ-200: двухтактный ЯАЗ-204А на 110 л. с., а с шасси № 3741 — модернизированный ЯАЗ-М204А на 120 л. с. при 2000 об/мин. Раму усилили и подняли на 170 мм, в переднюю подвеску ввели усиленные одиннадцатилистовые рессоры и гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Бак на 225 литров, шины 12,00-20, сзади двускатные.

Лесовозное оборудование — поворотный коник 2400 × 1150 мм с откидными стойками, смещённый на 250 мм вперёд от задней оси ради развесовки и поворачивающийся на 35° в каждую сторону; тяговая балка в задней части рамы под крестовую сцепку роспуска; решётчатое ограждение за кабиной. Место погрузки освещала поворотная фара на оцинкованной стойке у заднего левого ребра кабины: она поднималась на полметра и вращалась на 360°.

Габариты 6700 × 2650 × 2650 мм, база 4520 мм, дорожный просвет под задним мостом 290 мм, снаряжённая масса 7600 кг, нагрузка на коник 5000 кг, масса буксируемого прицепа до 18 100 кг.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МАЗ-501	1955/1956–1966	базовый лесовоз с коником
МАЗ-501В	со второй половины 1957	седельный тягач: вместо коника седло, смещённое на 150 мм от задней оси, двускатная задняя ошиновка, мотор ЯАЗ-М204В на 135 л. с.
МАЗ-501Б	с 1962	четырёхтактный ЯМЗ-236 на 180 л. с., максимальная скорость до 60 км/ч
МАЗ-502	1957–1966	армейский бортовой с односкатной ошиновкой и лебёдкой

Для МАЗ-501В в 1958–1962 годах делали тентованные полуприцепы грузоподъёмностью 12,5 тонны: МАЗ-5245Б для военного снаряжения и МАЗ-5245В для личного состава, с откидными сиденьями вдоль бортов и окнами в тенте. Гражданские МАЗ-501В работали и с лесовозными полуприцепами, и в составе автопоездов-керамзитовозов Главмосавтотранса.

Эксплуатация и наследие

Машины шли крупными партиями в леспромхозы Минлеспрома, где их парк исчислялся сотнями: в Усть-Илимском, например, было около 500 лесовозов. Работали они в таёжной глуши по две-три смены в день, на полном бездорожье, и вырабатывали ресурс досуха. Именно поэтому МАЗ-501 исчезли практически бесследно — ходовых экземпляров не осталось, хотя менее массовых МАЗ-502 сохранилось довольно много.

Выпуск МАЗ-501Б прекратили в 1966 году вместе со всем двухсотым семейством, но равноценная замена появилась не сразу: ранняя версия нового лесовоза МАЗ-509 — модификация 509П — выпускалась крайне малой серией, а массовой машина пятисотого семейства стала только к началу 1970-х. Латаные МАЗ-501 работали в лесу до конца 1970-х годов.

Интересные факты

• Источники расходятся в длине хлыстов: русская Википедия и заводская литература говорят о 30 метрах, «Грузовик Пресс» — о технических условиях Минлеспрома на 35 метров. Расходятся и по скорости: 50 км/ч в карточке Википедии против 45 км/ч в таблице «Грузовик Пресс».
• Собственного руководства по эксплуатации завод для МАЗ-501 так и не издал: машины комплектовали стандартным руководством по МАЗ-200 с вложенной брошюрой-дополнением про полноприводную версию.
• Передний мост — самый сложный узел машины — за время выпуска модернизировали десять раз. Самые первые лесовозы имели цельнодеревянные кабины, обшитые вагонкой: листовым железом их стали обивать с 42-го образца, а отопитель появился с 1203-й машины в декабре 1956 года.
• Мощности двухтактного дизеля лесовозу не хватало, и во многих автохозяйствах ранние 110-сильные машины переоборудовали под шестицилиндровый ЯАЗ-206: раму наращивали спереди, капот «выдвигали» вперёд, ставили самодельный бампер — и получали 165 л. с.
• Оптовая цена МАЗ-501 в 1962 году составляла 4300 рублей.

Расхождения в источниках

• Грузоподъёмность: Л. М. Шугуров называет для МАЗ-501 15 000 кг, не уточняя, с роспуском ли (первая часть, с. 236); у нас нагрузка на коник — 5000 кг, а масса буксируемого прицепа — до 18 100 кг. Габариты у Шугурова те же: длина 6700 мм, ширина 2650 мм.