Buick Series 90

Buick Series 90 — старшая линейка Buick 1931–1935 годов, большие машины с рядными восьмицилиндровыми моторами. В нашей родословной это исходная точка представительского класса: в 1933 году ленинградский «Красный путиловец» повторил Buick-32-90 почти один в один под именем Л-1, а от Л-1 мотор и общая схема перешли к московскому ЗИС-101.

Что это была за машина

В 1931 году Buick перевёл всю гамму на рядные «восьмёрки», и Series 90 стал её верхом. Двигатель объёмом 344,8 куб. дюйма (5,65 л) — верхнеклапанный, что для американского массового производства тех лет было редкостью, — развивал 104 л. с. при 2800 об/мин в 1931 году, 113 л. с. в 1932-м и 116 л. с. к 1934-му. Колёсную базу предлагали в трёх длинах — 132, 134 и 138 дюймов (3353–3505 мм), кузова — от двухдверного купе и кабриолета до семиместного фаэтона, седана и лимузина на общей для GM платформе C. Семиместный лимузин 1931 года стоил 2035 долларов.

По американской табели о рангах это был высший-средний класс: выше большинства марок, но ниже Cadillac и Packard, с которыми Buick тем не менее соперничал в отделке — мохер, шёлковые шторки, шерстяные ковры. В 1936 году линейку переименовали в Limited, и имя Series 90 ушло.

Что взял наш завод

Сначала — всё. Всесоюзное автотракторное объединение поручило представительский лимузин ленинградскому «Красному путиловцу», где после снятия трактора Fordson освободились цеха, и там в 1933 году построили шесть машин «Ленинград-1» — по формулировке источников, «практически точную копию» Buick-32-90 1932 модельного года. Мотор Л-1 — восьмицилиндровый, 5641 см³, 105 л. с. при 2900 об/мин (у американца при том же объёме 113 л. с.); кузов — семиместный лимузин длиной 5300 мм на базе 3380 мм, масса 2300 кг, скорость до 115 км/ч. Скопировали и «автоматику» Buick: термостат, сам открывавший жалюзи радиатора, и регулировку жёсткости амортизаторов с места водителя. Шесть машин прошли в первомайской колонне 1933 года, а 19 мая без поломок доехали до Москвы и обратно.

Серии в Ленинграде не случилось: завод оставили при тракторах и танках, а документацию и два образца передали на ЗИС. Там под руководством Евгения Важинского от «Бьюика» сохранили главное — верхнеклапанную «восьмёрку» Buick 345 в метрическом исполнении и компоновку длиннобазного шасси, — но кузов к середине тридцатых устарел, и его спроектировали заново: чертежи и штампы по советским эскизам сделало американское ателье Budd. Рулевое управление и заднюю подвеску подсмотрели уже у Packard. Так ЗИС-101 стал машиной с американским сердцем и собственным телом.

Интересные факты

• Ни одного Л-1 не сохранилось: четыре из шести машин отправили подарком в Монголию, две вместе с документацией передали на ЗИС.
• В Ленинграде переход к серии оценивали в 150 миллионов рублей против 400 на новый завод — и всё равно выбрали Москву.
• Верхнеклапанная схема, за которую Buick держался с 1904 года, в СССР надолго осталась именно у представительских машин: массовые ГАЗ и ЗИС ездили с нижнеклапанными моторами до пятидесятых.