«Эстония-5»

«Эстония-5» — гоночный автомобиль международной формулы «Юниор» Таллинского опытного авторемонтного завода конструкции Р. Бертелова и Антса Сейлера. Сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва называет её, возможно, первой советской гоночной машиной, в конструкцию которой с самого начала заложили зарубежные агрегаты. Во всём мире, напоминает Л. М. Шугуров, с 1963 года рабочий объём двигателей в формуле «Юниор» ограничили 1000 см³; в СССР, по сайту Рогачёва, этот регламент приняли тогда же. Своих подходящих машин в стране не было, и, по Шугурову, в ГДР купили несколько десятков гоночных «Мелькусов» конструкции Хайнца Мелькуса с трёхцилиндровыми двухтактными моторами «Вартбурга» на 991 см³, а ТОАРЗ, не желая оставаться в стороне, по словам Рогачёва, ещё в 1962 году построил на агрегатах немецких машин собственную.

Конструкция

Шасси — пространственная рама из стальных труб с алюминиевыми кузовными панелями, мотор — позади гонщика. Подвеска всех колёс — независимая, с пружинами и амортизаторами снаружи. Тормоза с небольшими изменениями взяли от «Москвича-407», колёса с шинами 5,20–13 дюйма — от ЗАЗ-965. Двигатель — трёхцилиндровый двухтактный «Вартбург-312» производства ГДР, 992 см³, и четырёхступенчатая коробка передач от того же «Вартбурга». Опыта форсировки двухтактных моторов в Таллине не было, и, как пишет Рогачёв, по мощности «Эстония-5» уступала немецким «Мелькусам» и польским «Ракам»: её мотор развивал 65 л. с. при 5000 об/мин. Длина — 3700 мм, ширина — 1350 мм, высота — 800 мм, база — 2300 мм; снаряжённая масса — 420 кг, наибольшая скорость — 180 км/ч.

Гонки

Бертелов и Сейлер начали проект осенью 1961 года, а весной 1962-го построили первый образец; на нём в сезоне 1962 года выступал Энн Гриффель. К началу сезона 1963 года был готов второй автомобиль. В чемпионате СССР 1963 года в формуле «Юниор», которая тогда называлась у нас формулой 4, Гриффель выиграл на «Эстонии-5» первый этап и стал чемпионом, а Уно Аава на второй машине — вторым. В серию модель не пошла. В 1965 году одну «Эстонию-5» разбили на гонках под Тарту и восстанавливать не стали; второй экземпляр, по сайту Рогачёва, по всей видимости, тоже не сохранился.

Расхождения в источниках

• Сколько построено и когда: по сайту «Автоспорт в СССР», две машины — весной 1962 года и к сезону 1963-го; по Шугурову, ТАРК в 1963 году построил несколько машин «Эстония-5».
• Агрегаты: по сайту — двигатель и коробка передач «Вартбурга», по Шугурову — силовой агрегат «Мелькус-Вартбурга».