ГАЗ-2308 «Атаман»

ГАЗ-2308 «Атаман» — полноприводный рамный пикап грузоподъёмностью 800 кг, который Горьковский автозавод показал в 1996 году и до 2000-го собирал опытной партией. На нём должно было вырасти целое семейство — пикапы, большие внедорожники, инкассаторские машины, — занявшее бы нишу ниже «ГАЗели». Самая заметная черта машины — высокая кабина с почти вертикальным ветровым стеклом, взятая без изменений от грузовика ГАЗ-3307.

История создания

После распада СССР спрос на среднетоннажные «газоны» резко упал, и завод занялся лёгкими машинами. Главной стала полуторатонная «ГАЗель», а ступенью ниже, по Дрому, должен был встать рамный заднеприводный пикап ГАЗ-2307 для грузов в 800–1000 кг. Его начали разрабатывать в 1994 году; поскольку все силы уходили на подготовку «ГАЗели», пикап максимально унифицировали с серийными машинами. Первый образец построили в начале 1995 года: рама была своя, передняя подвеска, колёса, задний мост и коробка передач — от «Волги» ГАЗ-31029, кабина — от ГАЗ-3307, платформа — от опытного пикапа «Бурлак» на базе «Волги». Публику машина не увлекла, и нишу 800–1000 кг решили закрыть облегчённой «ГАЗелью» — будущим «Соболем».

Зато из ГАЗ-2307 вышла основа полноприводного семейства. Показанный в 1996 году ГАЗ-2308 «Атаман» получил новую раму, неразрезные мосты и новое рулевое управление, а на шинах 225/75 R16 поднялся выше над дорогой. Л. М. Шугуров пишет, что пикапы ГАЗ-2309 «Аскет» и ГАЗ-2308 «Атаман» произвели фурор и стали ярким примером заводской унификации.

Конструкция

У «Атамана» сварная лонжеронная рама, спереди — пружинная подвеска, сзади — рессорная, металлическая грузовая платформа. Привод — постоянный полный: за пятиступенчатой механической коробкой стоит раздаточная коробка с понижающей передачей и блокируемым межосевым дифференциалом. Подходящих по размеру шарниров равных угловых скоростей в России не нашлось, и в приводе передних колёс, по Дрому, использовали обычные карданные шарниры с крестовинами.

Кабину взяли от ГАЗ-3307 без изменений, капот, по Wroom, сделали оригинальным, а фары — от «Волги». Основными моторами, по Дрому, должны были стать бензиновый ЗМЗ-409 объёмом 2,7 л и мощностью 160 л. с. и 110-сильный турбодизель ГАЗ-560 объёмом 2,1 л — лицензионная версия австрийского Steyr. Длина пикапа — 5060 мм, колёсная база — 3100 мм, на 300 мм больше, чем у «Волги»; снаряжённая масса — 1850 кг.

Модификации

• ГАЗ-2307 (1995) — заднеприводный предшественник с оригинальным оперением.
• ГАЗ-2309 «Аскет» — по Шугурову, заднеприводный пикап той же конструкции и грузоподъёмности.
• ГАЗ-230812 — по Википедии, пикап с пятиместной кабиной, по Wroom — с двойной. Дром пишет, что пикап с полуторной двухрядной кабиной на 6 мест построили в единственном экземпляре.
• ГАЗ-230810 «Атаман Ермак» (1999) — цельнометаллический внедорожник на 9–10 мест той же длины и базы, показанный в августе 1999 года на автосалоне в Москве; снаряжённая масса выросла до 2400 кг, двигатель остался прежним.
• Инкассаторские броневики на базе «Атамана» разработала фирма «ДИСА».

На агрегатах «Атамана» построили и внедорожник ГАЗ-3106 «Атаман-II» с укороченной рамой (база 2820 мм), а позднее — «Комбат».

Эксплуатация и наследие

По Дрому, в 1996–2000 годах собрали опытную партию «Атаманов» — несколько десятков машин. Серийный выпуск полноприводного пикапа, по Википедии, намечали на ноябрь 2000 года, но в 2000 году ГАЗ купила компания «Базовый элемент», и в ходе реорганизации ряд перспективных направлений, в том числе это, свернули: новый владелец решил сосредоточиться на «ГАЗелях» и «газонах». Один из пикапов в опытной эксплуатации какое-то время работал машиной сопровождения в нижегородском аэропорту. Сегодня «Атаман» стоит в музее истории ГАЗа.

Расхождения в источниках

Шугуров относит появление «Атамана» к 1994 году, а «Аскета» — к 1993-му; по Дрому, заднеприводный ГАЗ-2307 начали проектировать в 1994 году, первый образец собрали в начале 1995-го, а «Атамана» показали в 1996-м. Годы выпуска Википедия указывает как 1995–2001, Дром — 1996–2000. Опытных машин, по Дрому, было несколько десятков, а TechInsider со ссылкой на один из источников пишет примерно о сотне. Кабину Шугуров называет унифицированной с ГАЗ-3309, остальные источники — с ГАЗ-3307; у этих грузовиков одна кабина.

Интересные факты

• «За рулём», как пересказывает TechInsider, объясняла появление кабины грузовика на пикапе тем, что после падения сбыта «газонов» на заводе скопились лишние кабины; подтверждений этой версии автор заметки не нашёл.
• «Атаман Ермак» Дром сравнивает с американским Chevrolet Suburban: рамный пикап стал основой полноразмерного внедорожника.