ЗИЛ-4334

ЗИЛ-4334 — трёхосный полноприводный среднетоннажный грузовик, которым завод пытался заменить армейский ЗИЛ-131. Устройство говорит само за себя: усовершенствованное шасси «сто тридцать первого» под кабиной нового поколения ЗИЛ-4331. Машина продержалась в производстве больше двадцати лет и разошлась тиражом всего 985 экземпляров.

История создания

К концу 1980-х ЗИЛ-131, выпускавшийся с 1966 года, требовалось обновить — прежде всего перевести с прожорливого карбюраторного мотора на дизель. Разрабатывать новое шасси завод не стал: в 1990 году появился опытный ЗИЛ-433410, соединивший доработанное шасси ЗИЛ-131/131Н с кабиной семейства 4331, освоенной с 1987 года. В 1994 году грузовик пошёл в серию под индексами ЗИЛ-433420 (бортовой) и ЗИЛ-433422 (шасси); в первой серии предусматривалась и армейская модификация с многотопливным исполнением дизеля ЗИЛ-6451.

В 2002–2004 годах машины перевели на моторы ЗИЛ и минского завода, отвечавшие нормам Евро-2 и Евро-3, а с 2002 года выпускался ЗИЛ-4334КО со спальным местом за сиденьем водителя — ради него кабину удлинили на полметра.

Конструкция

Колёсная формула 6×6, передний мост отключаемый. Средний мост промежуточный: момент проходит через него к заднему. Все мосты с блокируемым межколёсным дифференциалом. Коробка передач механическая пятиступенчатая, раздаточная — двухступенчатая, с люком отбора мощности до 60 л. с. для оборудования спецнадстроек. Лонжероны рамы восьмимиллиметровые.

Подвеска всех колёс зависимая: спереди рессорная с гидроамортизаторами, на втором и третьем мостах рессорно-балансирная. Тормоза барабанные, система пневматическая одноконтурная с выводом на прицеп. Рулевой механизм с гидроусилителем, радиус разворота 10 м. Давление в шинах регулируется, пробитое колесо можно подкачивать на ходу. Бортовая сеть 24 В, два аккумулятора.

Габариты 7186 × 2420 × 2760 мм при базе 3400 + 1250 мм и дорожном просвете 330 мм. Для модели 4334В1: грузоподъёмность 3750 кг, полная масса 11 170 кг с лебёдкой, снаряжённая 6955 кг, платформа 3810 × 2420 × 600 мм, наибольшая скорость 90 км/ч, буксируемый прицеп до 4200 кг. Машина берёт подъём в 35° и брод глубиной до 1,4 м.

За двадцать лет на грузовик успели поставить полдюжины моторов: собственные дизели ЗИЛ-6451 (170 л. с.) и ЗИЛ-645 (185 л. с.), ЗИЛ-0550, карбюраторный ЗИЛ-508300, минский Д-245.30 класса Евро-3 и импортный Caterpillar 3116, который ставили на удлинённый ЗИЛ-4334КО.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-433410	1990	опытный образец: шасси ЗИЛ-131Н с кабиной 4331
ЗИЛ-433420	с 1994	бортовой, дизель ЗИЛ-6451
ЗИЛ-433422	с 1994	шасси под надстройки, тот же мотор
ЗИЛ-433424, -433430, -433432	—	пожарное шасси и бортовой с дизелем ЗИЛ-645
ЗИЛ-433440, -433442	—	бортовой и шасси с карбюраторным ЗИЛ-508300
ЗИЛ-4334КО	с 2002	кабина удлинена на 500 мм, спальное место, дизель Caterpillar 3116
ЗИЛ-4334В1, -В2, -В5	2004–2015	бортовой, шасси и пожарное шасси с ММЗ Д-245.30 класса Евро-3
ЗИЛ-4334А1	—	армейское исполнение по опытно-конструкторской работе «Калам-1»

Здесь источники противоречат друг другу: карточка статьи Википедии даёт 1994–2015 годы, текст — 1994–2013 для базовых машин и 2004–2015 для модернизированного ЗИЛ-4334В2, а таблица в той же статье называет В1 бортовым, а В2 шасси, хотя в тексте В2 — это модернизированное семейство целиком.

Эксплуатация и наследие

Машина поставлялась в двух основных исполнениях — бортовом и голым шасси под надстройку. Отдельно выпускалась пожарная автоцистерна АЦ-3,0-40 на 3 м³ воды с насосом мощностью 40 л. с.; по желанию заказчика грузовик комплектовался удлинённой семиместной кабиной вместо стандартной трёхместной. Попадали машины и за границу: один такой ЗИЛ-4334 снят в национальном парке Топес-де-Кольянтес на Кубе.

Самый заметный эпизод в биографии машины — пробег 2000 года: три ЗИЛ-433420 с жилыми кузовами КУНГ прошли маршрут Москва — Якутск — Уэлен — Северная Америка — Западная Европа — Калининград — Москва длиной более 45 000 км.

Тираж в 985 машин за двадцать лет говорит сам за себя. В том же классе работали Урал-4320 и КамАЗ-4310, и вернуть себе место, которое в советские годы занимал ЗИЛ-131, московский завод не сумел.

Интересные факты

• Шасси машины старше её самой на четверть века: оно ведёт начало от ЗИЛ-131 1966 года.
• Отбор мощности на раздаточной коробке рассчитан на 60 л. с. — треть от мощности самого мотора.
• Пробитое колесо можно было подкачивать прямо на ходу: система регулирования давления в шинах досталась машине от армейского предшественника.
• За два десятилетия выпуска на ЗИЛ-4334 перебывали и собственные дизели завода, и тракторный минский мотор, и американский Caterpillar.