ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331 — семейство среднетоннажных грузовиков Завода имени Лихачёва, сменившее на конвейере ЗИЛ-130. Это четвёртое поколение московских грузовых машин — после АМО-Ф-15, ЗИС-5 и ЗИС-150 с ЗИЛ-164 — и первая попытка завода перевести свою основную продукцию на дизельное топливо. Машину разрабатывали с 1970-х годов, на конвейер она встала в 1987-м, а последний автомобиль семейства — и вообще последний автомобиль ЗИЛа — собрали в сентябре 2016 года.

История создания

Тему начали на заводе в 1970-е под обозначением ЗИЛ-169. Первые опытные образцы были готовы уже в 1976 году и в том же году их показали Л. И. Брежневу во время его визита на завод. Расчёт был на собственный атмосферный дизель ЗИЛ-645 — V-образную «восьмёрку» объёмом 8,74 л и мощностью 185 л. с. с объёмно-плёночным смесеобразованием, к которому прилагалась синхронизированная девятиступенчатая коробка передач.

Кто вёл машину, источники не сообщают: ни главного, ни ведущего конструктора ЗИЛ-4331 русская Википедия не называет. Косвенное указание есть в биографии Анатолия Кригера, главного конструктора завода в 1954–1982 годах: среди спроектированных под его руководством машин там назван ЗИЛ-169, а среди двигателей — ЗИЛ-645. Этим подтверждённые сведения об авторстве и исчерпываются.

В 1980-е годы по отраслевой нормали ОН 025 270-66 машина получила новый индекс — ЗИЛ-4331 — и дорабатывалась вплоть до 1985 года. Дальше вмешались деньги: из-за финансовых трудностей подготовка производства затянулась. В 1987 году автомобиль вынужденно встал на конвейер со старым карбюраторным ЗИЛ-508.10 на 150 л. с. и пятиступенчатой коробкой — эта версия получила индекс ЗИЛ-433110. Дизельный ЗИЛ-433100, ради которого всё и затевалось, появился чуть позже в том же году. От первых образцов до серии прошло больше десяти лет.

Конструкция

Компоновка осталась капотной, колёсная формула 4×2. У базового дизельного ЗИЛ-433100 база 4500 мм, снаряжённая масса 5500 кг, грузоподъёмность до 7000 кг, коробка передач девятиступенчатая, контрольный расход при 60 км/ч — 18,4 л на 100 км (у автопоезда 25,7 л), максимальная скорость 95 км/ч у одиночного автомобиля и 85 км/ч у автопоезда. Габаритный радиус разворота — 8,6 м.

Главное отличие от ЗИЛ-130 помимо мотора — передок. Крылья, капот и облицовку радиатора объединили в один большой узел, откидывающийся вперёд: доступ к двигателю стал заметно удобнее. В первоначальной конструкции фары ближнего света поставили прямо на этот откидной капот, и на испытаниях выяснилось, что на неровностях узел шевелится и свет «гуляет» по дороге. Фары перенесли на стальной бампер — так их видно на всех серийных машинах.

Кабина 4331 стала самым долгоживущим элементом семейства. Именно её вместе с коробкой передач типа 130 завод взял в 1992 году, когда в спешке собирал из уже выпускавшихся узлов развозной трёхтонник ЗИЛ-5301 «Бычок»; ту же кабину получил и полноприводный ЗИЛ-4334 на старом шасси ЗИЛ-131. Короткобазные модификации 433360 и 432900, наоборот, представляли собой дальнейшую модернизацию агрегатов ЗИЛ-431410 — то есть того же ЗИЛ-130 — под новой кабиной.

По справочнику НИИАТ (данные на 2003 год, с. 255–259), бортовые машины семейства с бензиновым ЗИЛ-508.10 (6000 см³, 110 кВт при 3200 об/мин) имели габариты 7610 × 2500 × 2700 мм при базе 4500 мм у длиннобазных «4331…» и длину 6755 мм при базе 3800 мм у короткобазных «4333…»; снаряжённая масса — от 4980 до 4475 кг в зависимости от исполнения, полная — 12 000 кг у 433110 и 433310 и 11 200 кг у 433360, полная масса автопоезда — 21 000 и 19 200 кг.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-433100	1987–2003	базовый бортовой, дизель ЗИЛ-645, 185 л. с., база 4500 мм, КПП 9-ступенчатая
ЗИЛ-433110	с 1987	базовый бортовой, карбюраторный ЗИЛ-508.10, 150 л. с., КПП 5-ступенчатая
ЗИЛ-433104	—	шасси пожарного автомобиля со спаренной кабиной, дизель ЗИЛ-645
ЗИЛ-433107	с 1988	экспортное тропическое исполнение, выпускалось для Кубы
ЗИЛ-433360	с 1993	короткобазный (3800 мм) бортовой, бензиновый, самая массовая версия
ЗИЛ-432900	с 1994	короткобазный, минский дизель ММЗ Д-245
ЗИЛ-4335	—	импортные дизели Cat-3116 и Cat-3114, партия 135 машин
ЗИЛ-432930	с 2003	короткобазный, турбодизель Д-245.9 на 136 л. с., Евро-2…Евро-4
ЗИЛ-534330	—	грузоподъёмность 8000 кг, дизель ЯМЗ-236 на 195 л. с.
ЗИЛ-433180	с 2006	грузоподъёмность 8000 кг, дизель ММЗ Д-260.11Е2, пластиковая облицовка передка
ЗИЛ-4421	—	седельный тягач с дизелем ЗИЛ-645, база 3800 мм
ЗИЛ-442300	—	седельный тягач с кабиной со спальным местом
ЗИЛ-433362	с 1993	шасси с бензиновым ЗИЛ-508.10, позже ЗИЛ-508300, база 3800 мм
ЗИЛ-4421С	1992–1994	гоночный тягач для кольцевых гонок Кубка Европы
ЗИЛ-43276Т	2015–2016	последняя машина завода, дизель Д-245.9Е4 класса Евро-4

Седельный тягач ЗИЛ-4421, пишет Л. М. Шугуров, стал «двойником» новой модели, как ЗИЛ-4415 при ЗИЛ-4314; по Википедии, его впервые показали в 1984 году на выставке «Сельхозтехника-84». Тягачи ЗИЛа рано вышли и на кольцевые гонки грузовиков: ещё в конце 1980-х, пишет Шугуров, Н. Иванов на ЗИЛ-4421 с мотором Caterpillar был десятым на венгерском этапе чемпионата Европы. Гоночные ЗИЛ-4421С для Кубка Европы оснащали дизелями Caterpillar на 900 л. с., коробками Allison, задними мостами Rockwell, тормозами Lucas и колёсами Speedline; ЗИЛ в 1992–1994 годах единственным из отечественных заводов выступал заводской командой на всех этапах. А. Маркин по итогам 1992 и 1993 годов был пятым, в 1994-м пятое место занял англичанин Д. Уокер, а Маркин — двенадцатое. На длиннобазном, как называет его Шугуров, шасси ЗИЛ-433362 Одесский автосборочный завод с 1994 года строил рефрижератор ОдАЗ-47093 грузоподъёмностью 4,85 т: холодильных установок в стране тогда не делали, и фургон получил импортный агрегат Thermo King.

Полный перечень в источниках насчитывает больше шестидесяти индексов — бортовые машины, шасси, пожарные, седельные тягачи, экспортные и учебные исполнения.

Эксплуатация и наследие

Массовыми в семействе стали не дизельные флагманы, а короткобазные машины: бензиновый ЗИЛ-433360 и дизельный ЗИЛ-432900, обе — с 1993–1994 годов. С 2003 года их переводили на моторы высоких экологических классов. Шасси широко шло под надстройки: фургоны, автоцистерны, мультилифты, коммунальную и пожарную технику; на длиннобазном шасси ЗИЛ-53244Б строили автобус ГолАЗ-4242.

Собственный дизель ЗИЛ-645 задачу, ради которой создавался, так и не решил: к середине девяностых завод перешёл на покупные моторы — минские ММЗ Д-245 и Д-260, ярославские ЯМЗ-236, американские Caterpillar. Параллельно с 2000-х завод пробовал бескапотную линию ЗИЛ-4329В на кабинах MAN L2000, а затем Sinotruk ZW2000, но дальше предсерийных образцов и заказа на десять машин для Москвы дело не пошло.

В сентябре 2016 года завод выпустил свой последний автомобиль — ЗИЛ-43276Т, по существу модифицированный ЗИЛ-4331. Предшественник ЗИЛ-130 при этом пережил собственную замену: под индексом ЗИЛ-431410 его выпускали до 2010 года.

Источники в датах расходятся. Карточка русской Википедии даёт семейству 1987–2016 годы, но это границы жизни всей линейки, а не одной модели: ЗИЛ-433100 значится там же как выпускавшийся в 1987–2003 годах. Для ЗИЛ-432930 в одном месте статьи указан 2012 год окончания выпуска, в другом для шасси ЗИЛ-432932 — 2014-й, а в историческом разделе выпуск короткобазных машин прекращается в 2014 году. Мотор ЗИЛ-432900 назван то Д-245.20 на 108 л. с., то Д-245.29 на 105 л. с.

Расхождения в источниках

Л. М. Шугуров относит начало проектирования к 1976 году, рекомендацию к производству — к 1980-му, а серийный выпуск начинает на год раньше нашего — в 1986 году (ч. 3, с. 62, 63). У нас в 1976 году уже готовы первые опытные образцы, а на конвейер машина встаёт в 1987-м.

Шасси ЗИЛ-433362 Шугуров называет длиннобазным, а Википедия — короткобазным, с базой 3800 мм. Справочник НИИАТ (данные на 2003 год, с. 257) ставит модели 433360, 433366 и 433367 в одну группу с короткобазными «4333…» (база 3800 мм); самого ЗИЛ-433362 в нём нет.

У седельного тягача ЗИЛ-4421 база в таблице модификаций — 3800 мм, а справочник НИИАТ даёт тягачам 442160, 442166 и 442167 базу 3300 мм при длине 5355 мм (с. 257).

Интересные факты

• Фары ближнего света на первых образцах стояли на откидывающемся капоте, и свет «гулял» по дороге на каждой неровности; проблему решили, перенеся их на бампер.
• Опытные ЗИЛ-169 показывали Л. И. Брежневу во время его визита на завод в 1976 году — за одиннадцать лет до начала серийного выпуска.
• Дизель, ради которого затевалось всё семейство, вышел на конвейер позже самой машины: в 1987 году первым пошёл бензиновый ЗИЛ-433110.
• Кабина 4331 пережила собственный автомобиль: её получили и «Бычок» ЗИЛ-5301, и полноприводный ЗИЛ-4334, и модернизированные короткобазные машины на агрегатах ЗИЛ-130.
• В семействе успели побывать моторы четырёх производителей: собственные ЗИЛ-645 и ЗИЛ-508, минские ММЗ, ярославские ЯМЗ и американские Caterpillar.
• Ограниченная серия ЗИЛ-4335 с двигателями Caterpillar составила ровно 135 машин.