«Ленинград-Д»

«Ленинград-Д» — дрегстер класса 8, до 3000 см³, и, по книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, единственный советский рекордный автомобиль, построенный в Ленинграде. Инициатором его создания стал инженер Главленавтотранса А. А. Капустин: в октябре 1969 года он взялся за проект вместе с гонщиками В. Абрамовым и Юрием Фроловым, а в апреле 1970-го постройку закончили.

Конструкция

Шасси — рама из тонкостенных хромансилевых труб. Подвески не было ни спереди, ни сзади; у передних колёс её отчасти заменяла естественная упругость рамы, а переднюю колею для устойчивости сделали как можно шире — 1600 мм. Тормоза стояли только на задних колёсах, и включались они не педалью, а рычагом под правой рукой гонщика. Полузакрытая кабина с каркасом безопасности была сдвинута далеко назад, мотор стоял прямо перед ней, и при очень длинной, в 3300 мм, базе на ведущие задние колёса приходилось 79% массы.

Двигатель — серийный ГАЗ-21, но с рабочим объёмом, увеличенным до 2890 см³, повышенной до 11,0 степенью сжатия, другими впускным и выпускным трубопроводами и системой впрыска топлива с электронным управлением разработки ЦНИИТА; мощность выросла до 115 л. с. при 5400 об/мин. Трансмиссию собрали из серийных узлов: коробка передач — от ГАЗ-21, сцепление — от ГАЗ-51, главная передача — от ГАЗ-13 «Чайки». Масса — 380 кг, длина — 4100 мм, ширина — 1700 мм, шины — 3,50–19 дюйма спереди и 7,15–15 сзади. Радиус разворота был так велик, что, по подписи к снимку в «Скорости», развернуться в пределах полосы аэродрома дрегстер не мог — на помощь звали зрителей и механиков, и они поднимали его за передок и разворачивали.

Рекорд

11 октября 1970 года на полигоне НАМИ под Дмитровом Юрий Фролов установил на «Ленинграде-Д» всесоюзный рекорд в классе до 3000 см³: 0,5 км со старта с места за 16,715 с, со скоростью 107,688 км/ч. Дрегстер выступал и на рекордных заездах на Чугуевском аэродроме в октябре 1971 и мае 1972 года, но трасса оказалась для него мало подходящей: полоса из отдельных бетонных плит со щелями между ними не давала машине без подвески сохранять сцепление, а без него интенсивный разгон со старта с места был невозможен. Команда Главленавтотранса к тому же так и не смогла до конца наладить систему впрыска. Больше «Ленинград-Д» в заездах не участвовал; долгое время он в полуразобранном виде хранился в музее Главленавтотранса, потом в Ленинградском политехническом институте и летом 2009 года был списан.

Расхождения в источниках

• Конструктор: А. А. Капустин у «Скорости» и на сайте «Автоспорт в СССР», А. Н. Капустин у Л. М. Шугурова.
• Мотор: 2890 см³ у «Скорости» и на сайте, 2865 см³ у Шугурова.
• Передние шины: 3,50–19 дюйма у «Скорости», 3,25–19 на сайте.