МАЗ-537

МАЗ-537 — большегрузный четырёхосный седельный тягач высокой проходимости, разработанный в СКБ-1 Минского автомобильного завода под руководством Бориса Шапошника на базе МАЗ-535. Предназначался он для перевозки бронетанковой техники и других крупногабаритных неделимых грузов по дорогам и бездорожью. С 1963 года машину серийно выпускал Курганский завод колёсных тягачей, но минскую марку она сохранила до конца производства в конце 1980-х.

История создания

Работы над более мощными машинами шли параллельно с доводкой 535-го семейства: с 1956 года в СКБ-1 проектировали МАЗ-536 и МАЗ-537. Главным отличием от предшественника был тот же танковый дизель Д-12А, отрегулированный на 525 л. с. вместо 375. Единственный опытный МАЗ-536 собрали в 1957 году, и в 1958-м он успешно прошёл приёмочные испытания, но масса бронетанкового и ракетного вооружения росла быстрее, и с июля 1959 года работы по нему уступили место более мощному МАЗ-537; первые его образцы появились ещё в конце 1958-го.

По описанию «Автомодельного бюро», седельный тягач разработали в 1960 году на базе МАЗ-535А и МАЗ-535В: новый двигатель дал заметный прирост грузоподъёмности и динамики, база выросла, вместо 16-слойных шин с регулируемым давлением машина получила 24-слойные с постоянным давлением 4,5 кг/см², изменилась форма вентиляционных люков моторного отсека. Лебёдки и коробки отбора мощности на базовом МАЗ-537 не было — они появились на модификациях.

Когда минское производство специальных колёсных тягачей переключилось на семейство МАЗ-543, выпуск 537-х в 1963 году передали в Курган, где их делали до конца 1980-х. Второе поколение тяжёлых тягачей разрабатывали уже там, и те машины носили марку КЗКТ.

Конструкция

Двигатель — 48-клапанный дизель Д12А-525 V12 мощностью 525 л. с. с непосредственным впрыском, плунжерным насосом НК-10 и циркуляционной системой смазки с сухим картером. Трансмиссия гидромеханическая трёхступенчатая с двухступенчатой раздаточной коробкой, причём вторую понижающую передачу в ней включали только на остановке и с заглушенным двигателем.

От раздаточной коробки момент шёл на два межосевых тележечных редуктора со встроенными самоблокирующимися дифференциалами, оттуда — на конические главные передачи каждой пары колёс. Межколёсные дифференциалы первого и второго мостов повышенного трения, третьего и четвёртого — с автоматической блокировкой зубчатыми муфтами; дальше карданные валы передавали момент на ступицы с планетарными редукторами. Тормоза всех колёс барабанные с однопроводным пневмогидравлическим приводом, в раздаточной коробке — стояночный ленточный.

С технической точки зрения МАЗ-537 повторял МАЗ-535 с увеличенной на 300 мм колёсной базой. Рама клёпано-сварная с лонжеронами швеллерного сечения, в передней части — четырёхместная рядная кабина с двумя боковыми дверями и люком в крыше, сразу за ней моторно-трансмиссионное отделение.

Двигатель — Д-12А-525А, двенадцатицилиндровый V-образный дизель рабочим объёмом 38 880 см³, прямой потомок танкового В-2: 525 л. с. при 2100 об/мин, 2200 Н·м при 1100–1400 об/мин, степень сжатия 14,5, алюминиевые блок и головки, смазка с сухим картером. Собирали моторы на барнаульском заводе «Трансмаш».

Трансмиссия гидромеханическая, с гидротрансформатором и планетарной трёхступенчатой коробкой передач; рулевой механизм с гидроусилителем, управляются две передние оси. Каждый мост состоит из центрального редуктора, двух полуосевых карданов и двух колёсных планетарных передач. Второй передний и второй задний центральные редукторы проходные: от них момент идёт карданными валами в редукторы переднего и первого заднего мостов. Дифференциалы передних редукторов — повышенного трения, задних — самоблокирующиеся, работающие по принципу муфты свободного хода.

Габариты 8960 × 2885 × 2880 мм (3100 мм по поворотной фаре), база 1700 + 2650 + 1700 мм, колея 2200 мм, дорожный просвет 500 мм, снаряжённая масса 21,6 тонны. Нагрузка на седло 25 тонн, масса буксируемого полуприцепа — 65 тонн. Два бака по 420 литров, контрольный расход 125 литров на сотню, максимальная скорость 55 км/ч.

Специально для семейства спроектировали прицепы-тяжеловозы 2-ППТ-50 грузоподъёмностью 50 тонн; в сцепке с тягачами работали полуприцепы ЧМЗАП-5247, ЧМЗАП-5247Б, ЧМЗАП-5247Г и ЧМЗАП-9990, позже переименованный в КЗКТ-9001.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МАЗ-537	с 1959	базовый седельный тягач, полуприцеп до 65 т
МАЗ-537А	1964–1966	балластный тягач с металлической сварной платформой и лебёдкой, буксировка орудий, прицепов и ракетных систем массой до 75 т; построена небольшая серия
МАЗ-537Б	—	опытный, платформа под оперативно-тактическую ракету Р-17; испытаний не прошёл
МАЗ-537В	1965–1985	нагрузка на сцепное устройство меньше на 7 т; возил платформу СУРД-1 с беспилотным разведчиком «Ястреб», контейнеры с ракетами УР-100 и полуприцеп-топливозаправщик ТЗ-30
МАЗ-537Г	с 1964	самая массовая: нагрузка на седло 27 т, новая 15-тонная лебёдка; база эвакуационного тягача КЭТ-Т и машины техпомощи МТП-А4
МАЗ-537Д	—	с генераторной установкой переменного тока: тягач и передвижная электростанция одновременно
МАЗ-537Е	—	для РВСН, дополнительный отбор мощности на генераторы, гидронасосы и компрессоры; автопоезда полной массой до 90 т
МАЗ-537К	—	с крановым оборудованием для комплекса 9К76 «Темп-С»; серийно не строился
МАЗ-537Т	—	экспортный для влажного жаркого климата: испытания прошёл, но из-за стоимости в серию не пошёл
МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л)	с 1978	аэродромный балластный тягач с дизелем ЯМЗ-240НМ-1Б на 500 л. с. и 16 тоннами штатного балласта
МАЗ-537Р	—	гражданский, с редуктором отбора мощности и прицепом-роспуском ТТ-2, в составе трубоплетевоза ПВ-481

Эксплуатация и наследие

Первый курганский МАЗ-537 собрали из минских узлов в декабре 1963 года, а к серийному выпуску на новых площадях подступились только через год; тогда же в Кургане прекратили сборку прежних 535А и 535В. Окончательно производство передали из Минска в 1965 году, и поначалу шло оно очень тяжело: неразвитая производственная структура завода, отсутствие опыта серийных технологий, нехватка рабочих и конструкторов. Отсюда низкое качество сборки и малая надёжность ранних машин, отсюда же задержки с внедрением модернизированных версий. Внешне первые курганские тягачи от минских не отличались ничем, кроме обычно двух головных фар.

Тягачи 537-й серии работали во всех подразделениях Советской армии и флота и во многих отраслях народного хозяйства: их делом была доставка тяжёлых крупногабаритных грузов по любым дорогам, по бездорожью и в любую погоду. Специальные варианты уходили в основном в Ракетные войска стратегического назначения, а многоцелевые базовые модели — во все страны Варшавского договора и в Финляндию, в союзные государства Ближнего и Среднего Востока, во многие страны Африки и Азии. По оценочным данным, машин 537-го семейства изготовили от восьми до десяти тысяч.

Главной работой машины была переброска бронетанковой техники: автопоезд из МАЗ-537 и тяжёлого полуприцепа возил танки и по шоссе, и по грунтовым дорогам достаточной несущей способности. Позже такие автопоезда широко разошлись по народному хозяйству — на них перевозили экскаваторы, гусеничные краны, тяжеловесные станки и буровое оборудование. Тягачи поставлялись на экспорт в ряд стран; в частности, МАЗ-537Г служили в венгерской армии.

Семейство стало и базой для специальных машин: на шасси МАЗ-537Г построены колёсный эвакуационный тягач КЭТ-Т и машина технической помощи МТП-А4, а МАЗ-537Е работал тягачом-толкачом и источником электроэнергии в составе сверхтяжёлого многозвенного автопоезда 15Т284, которым возили контейнер с межконтинентальной ракетой РТ-23.

Прямым развитием конструкции стало специальное колёсное шасси МАЗ-543 — с него началась линия машин под самоходные пусковые установки. В самом Кургане МАЗ-537 сменил тягач следующего поколения КЗКТ-7428.

Интересные факты

• Машина носила марку МАЗ больше четверти века, хотя серийно её делали в Кургане: минская документация ушла на КЗКТ в 1963 году, но обозначение менять не стали.
• Аэродромный балластный МАЗ-537Л 1978 года буксировал самолёты массой до 200 тонн — со скоростью 20 км/ч; прицепы полной массой до 75 тонн он тянул уже со скоростью до 65 км/ч.
• Ресурс двигателя до переборки карточка Википедии указывает в 55 тысяч километров: танковое происхождение мотора никуда не делось. Контрольный расход в 125 литров на сотню — оттуда же.
• Источники расходятся в годах: карточка Википедии даёт 1959–1989, текст той же статьи говорит о серийном выпуске в Кургане «с 1963 года», а «Автомодельное бюро» относит минскую разработку седельного тягача к 1960 году и доводит курганский выпуск до 1990-го.
• Базовый МАЗ-537 — именно седельный тягач, хотя машину часто называют балластной: балластными были МАЗ-537А с грузовой платформой и поздний аэродромный МАЗ-537Л со штатным металлическим балластом.