МАЗ-543

МАЗ-543 — четырёхосное полноприводное шасси Минского автомобильного завода, выпускающееся с 1962 года. Строго говоря, это не грузовик и не тягач: по заводской классификации машина проходит как «колёсное шасси». После введения в СССР новой системы индексации она получила обозначение МАЗ-7310, а с 1991 года её делает МЗКТ под маркой МЗКТ-7310. В части источников машину называют «Ураган».

Зачем понадобились четырёхосные шасси

Обычный грузовик рассчитан на то, что груз положат в кузов, а если груз тяжёлый и длинный — прицепят полуприцеп. С ракетой так не выходит. Пусковая установка — это не ящик, а механизм: ракету надо везти в горизонтальном положении, на месте поднять в вертикальное, удержать при пуске реактивную струю и выдержать отдачу, а рядом разместить аппаратуру прицеливания и расчёт. Всё это должно ехать одним объектом — сцепка с полуприцепом теряет проходимость и не разворачивается на лесной дороге, а пусковую установку требовалось развернуть в любой точке, куда дотягивается грунтовка.

Отсюда и постановление Совета министров СССР от 23 июля 1954 года, которым на МАЗе создали специальное конструкторское бюро СКБ-1 «по разработке многоосных автомобилей высокой проходимости». Теоретиками и инициаторами такой техники считают маршалов артиллерии Н. Н. Воронова и М. И. Неделина. Возглавил бюро Борис Шапошник, до того сделавший карьерные самосвалы МАЗ-525 и МАЗ-530.

Отличие от обычного грузовика начинается с компоновки. У шасси нет кузова как отдельного узла и нет кабины в привычном месте: рама по всей длине свободна под установку оборудования. Нет и ведомых осей — все восемь колёс ведущие, четыре передних управляемые. Нагрузку распределяют по четырём осям, чтобы огромная масса не продавливала грунт: полная масса МАЗ-543 — 43,3 тонны при собственной 23 тоннах. И подвеска здесь независимая торсионная на всех колёсах, а не рессорная балка, — иначе на бездорожье шасси теряет контакт колёс с землёй.

Конструкция

МАЗ-543 — прямое развитие серии МАЗ-537, четырёхосный рамный автомобиль с двумя управляемыми передними осями. Главная его особенность видна сразу: кабины две, они разнесены по бортам, между ними в моторном отсеке стоит двигатель. Рабочее место водителя — в левой кабине, обе сделаны из стеклопластика.

Двигатель — Д12А-525А, V-образная двенадцатицилиндровая «тридцатидевятка» рабочим объёмом 38 880 см³, происходящая от танкового дизеля В-2. Мощность 525 л. с. при 2000 об/мин, крутящий момент 2206 Н·м при 1400 об/мин. Трансмиссия гидромеханическая: одноступенчатый гидротрансформатор и трёхступенчатая планетарная коробка с ручным переключением, дальше — двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом и планетарные колёсные передачи с отношением 5,1.

Габариты — 11 657 × 3050 × 2900 мм, база 2200 + 3300 + 2200 мм, колея 2375 мм, дорожный просвет 400 мм. Шины размером 1500 × 600—635. Радиус поворота 13 500 мм — при такой длине это результат работы двух управляемых осей. Грузоподъёмность 20 000 кг, допустимая масса прицепа ещё 25 000 кг. Максимальная скорость 60 км/ч по шоссе и 25–30 км/ч по грунтовым дорогам, расход топлива около 80 л на 100 км при запасе в трёх баках 2 × 260 + 180 л.

Модификации

База всех машин семейства — 7700 мм (2200 + 3300 + 2200), расширенная колея всех пар колёс 2375 мм, ширина 3050 мм, высота по кабине 2670 мм и 2900 мм по ограждению фары-искателя, просвет под мостами 400 мм, минимальный радиус поворота 13,5 м. С нагрузкой шасси идёт по шоссе 60 км/ч, по грунту 25–30, а минимальная устойчивая скорость — 5 км/ч; до пятидесяти разгоняется за 55 секунд, берёт подъёмы в 30°, рвы шириной 2,5 м и без подготовки броды глубиной 1,1 м (с подготовкой 1,3 м). Контрольный расход топлива 80 л на 100 км, ТО-2 — раз в 12 тыс. км, гарантийная наработка 15 тыс. км, срок службы 10 лет.

Внешне версии различает ровно одно: где стоят кабины и есть ли за ними моторный отсек. У МАЗ-543 и 543А кабин две, сдвинуты вперёд на разное расстояние, отсеки разной длины; у самого ходового спецшасси МАЗ-543М кабина одна, левая, и стоит бок о бок с силовым агрегатом.

Индекс	Год	Отличие
МАЗ-543П	—	базовое шасси, грузоподъёмность 19 600 кг: пусковые 9П117 комплекса 9К72 «Эльбрус» и 9П120 комплекса 9К76 «Темп-С», аэродромный пожарный АА-60(543)-160
МАЗ-543А	1967	моторный отсек перекомпонован, грузоподъёмность 22 000 кг; отсюда «Смерч» 9К58 и кран КС-5571
МАЗ-543М	начало 1970-х	правая кабина снята, добавлен моторный отсек, площадь за кабиной увеличена
МАЗ-7310	1974	опытный бортовой грузовик на том же шасси
МАЗ-73101	1976	серийное шасси бортового МАЗ-7310 без спецоборудования
МАЗ-7313	1983	доработанная конструкция, грузоподъёмность выше на тонну при том же собственном весе
МАЗ-7911	—	дизель Д12АН-650 мощностью 650 л. с.

Служба и наследие

За годы службы на военных и гражданских вариантах МАЗ-543 смонтировали до двух сотен серийных, опытных и макетных систем вооружения и надстроек — отечественных и иностранных. Вместе с этими машинами в Вооружённых силах появились целые классы техники, которых прежде не было: подвижные ракетные и артиллерийские комплексы, мобильные радиолокационные, командно-штабные и транспортно-установочные средства, машины обеспечения боевого расчёта.

Постановление Совмина от 22 января 1966 года обязало завод ежемесячно отдавать в народное хозяйство от 5 до 10 % военной продукции. Первым под это сделали многоцелевой бортовой МАЗ-543П двойного назначения, за ним — целую гамму гражданских исполнений, которые потом служили и в войсках.

Сменить 543-ю серию должно было семейство «Оплот», но с его выпуском не сложилось, и старое шасси осталось в производстве ещё на годы. Своеобразной комбинацией обеих машин стал седельный тягач МАЗ-74106 для системы ПВО.

Все три базовых варианта — 543, 543А и 543М — выпускались параллельно до последних дней Советского Союза, а до 1995 года их делали небольшими партиями по заказам вооружённых сил: восполняли списанный парк и обкатывали новые системы вооружения. Формально все три до сих пор остаются в программе МЗКТ.

Широкой публике машину показали 7 ноября 1965 года: по Красной площади прошла батарея комплексов 9К72 «Эльбрус» — тех самых, что на Западе знают как Scud B. Дальше шасси разошлось по всей номенклатуре ракетного вооружения: пусковые установки, подвижные пункты управления и наведения, общежития для расчётов, транспортно-заряжающая машина 5Т92 противоракетного комплекса А-135, самоходный береговой артиллерийский комплекс А-222 «Берег», реактивная система «Смерч». Отдельная линия — аэродромные пожарные автомобили АА-60 и АА-70, которым понадобились и проходимость, и скорость выезда, и запас воды.

В Китае машину скопировали: Wanshan WS580 — версия МАЗ-543, а WS2400 — её развитие с немецким дизелем Deutz, трансмиссией ZF и новой кабиной. Преемником в Минске стал МЗКТ-7930, разработанный уже самостоятельным заводом.

Интересные факты

• Ресурс двигателя между регламентными работами указан в 55 моточасов: танковое происхождение мотора никуда не делось.
• Тормозной путь со скорости 40 км/ч — 21 метр; для 43-тонной машины это норма, но она объясняет ограничение в 60 км/ч.
• Внутренние размеры бортовой платформы МАЗ-7310 — 7222 × 2848 × 707 мм при погрузочной высоте 1850 мм. Автопоезд с двухосным прицепом МАЗ-8385 достигал в длину 20 550 мм.