ЛАЗ-695

ЛАЗ-695 — городской автобус среднего класса Львовского автобусного завода, выпускавшийся с 1956 по 2010 год. Первая советская машина, у которой двигатель стоит в заднем свесе, и самый долгоживущий автобус страны: за полвека собрано около 250 тысяч экземпляров всех модификаций. Именно он определил, как выглядит городской маршрут в СССР.

История создания

Проект начался в 1955 году. Конструкторский коллектив возглавлял Виктор Осепчугов, пришедший во Львов в 1952 году с Ярославского автозавода, где двадцать лет отвечал за тяжёлые грузовики; инициативу поддержал первый директор завода Б. П. Кашкадамов. Чтобы понять, как устроены современные автобусы, для конструкторов закупили европейские образцы — Magirus, Mercedes-Benz, Neoplan. По данным Википедии, в основу легли опыт Mercedes-Benz O321H и внешние решения Magirus, но копированием работа не была: машину проектировали заново.

Первый опытный образец собрали весной 1956 года, опытную серию — в 1957-м. Дальше источники расходятся: статья о заводе относит начало серийного производства к 1957 году, статья о самой машине — к маю 1958-го, когда пошла модификация ЛАЗ-695Б. До конца 1958 года завод сдал тысячу машин.

Конструкция

Кузов — цельносварной несущий: пространственная ферма из тонкостенных стальных труб, снаружи обшитая дюралюминиевыми листами. Такая схема позволила обойтись без рамы и выиграть в массе.

Главное решение — двигатель в заднем свесе. До ЛАЗ-695 в СССР так не делал никто: у предшествующих городских машин мотор стоял впереди, рядом с водителем, съедая место в салоне и наполняя его теплом и шумом. Первые автобусы получили двигатель ЗИЛ-124, с модификации ЛАЗ-695Е ставили ЗИЛ-130 — карбюраторный V8 объёмом 5969 см³, 150 л. с. при 3200 об/мин. Коробка передач механическая пятиступенчатая. Подвеска зависимая рессорно-пружинная с корректирующими пружинами: она сглаживала разницу между пустым и полным салоном.

Габариты — 9190 × 2500 × 2980 мм при колёсной базе 4190 мм. Мест для сидения 33, номинальная вместимость 67 человек. Источники расходятся в скорости: карточка Википедии даёт 90 км/ч, а текст статьи при сравнении с ЗИС-155 называет 65 км/ч для обеих машин. Там же приведено и само сравнение: ЛАЗ-695 брал на пять пассажиров больше предшественника, был на 1040 мм длиннее и при этом на 90 кг легче.

Отдельная деталь — люк в передней стенке. До 1991 года все машины в обязательном порядке несли большую открывающуюся дверцу для носилок: по мобилизационным планам городской автобус должен был за считаные часы превращаться в санитарный.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЛАЗ-695	1956–1958	первые машины, двигатель ЗИЛ-124 в заднем свесе
ЛАЗ-695Б	1958–1964	16 718 шт.; пневмопривод дверей, воздухозаборник-«турбина» на крыше
ЛАЗ-695Е	1963–1970	37 916 шт. (1346 на экспорт); двигатель ЗИЛ-130, скруглённые колёсные арки
ЛАЗ-695Ж	1963–1965	всего 40 шт.; гидромеханическая передача, признана нецелесообразной
ЛАЗ-695М	1969–1976	52 077 шт.; плоская крыша, боковые «жабры» вместо турбины, задний мост Rába
ЛАЗ-695Н	1974–2010	около 176 000 шт.; новая передняя панель, большой козырёк
ЛАЗ-695НГ	1985–2010	первый советский серийный автобус на сжатом природном газе
ЛАЗ-695Д «Дана»	1995–2002	дизель ММЗ Д-245; с 2003 года выпускался в Днепродзержинске
ЛАЗ-695Т	2000–2010	дизель ЯМЗ-236, без отдельной водительской двери

ЛАЗ-695Н начинался с опытного образца: по памятному альбому Головного союзного конструкторского бюро по автобусам, его сделали на основе 695М — с другой передней частью и лучшим обзором, доработанным охлаждением мотора и принудительной вентиляцией — и унифицировали с 695М на 82 %.

На базе ЛАЗ-695 строили и троллейбусы: во Львове в 1963 году сделали десять машин, на Киевском заводе электротранспорта — 75 троллейбусов «Киев-5ЛА» (1963–1964), в Одессе — 476 ОдАЗ-695Т (1963–1965) с тяговым двигателем 78 кВт.

Эксплуатация и наследие

ЛАЗ-695 работал по всему Советскому Союзу — на городских маршрутах, в пригороде, на заводских развозках. Экспортные партии уходили в соцстраны; только по модификации ЛАЗ-695Е их набралось 1346 машин.

В июне 1986 года завод построил партию из пяти спецавтобусов ЛАЗ-692 для работ в Чернобыле: свинцовые листы в обшивке и система фильтрации воздуха. Позже все пять утилизировали как радиоактивные.

О прекращении выпуска объявили в мае 2002 года, в июне во Львове конвейер остановили. Но машина пережила собственный завод: до 2010 года ЛАЗ-695Н и дизельные ЛАЗ-695Д и ЛАЗ-695Т мелкосерийно собирал Днепровский автобусный завод в Днепродзержинске. Прямым преемником в городском классе должен был стать дизельный ЛАЗ-4202 1978 года, но вытеснить 695-й он так и не смог.

Расхождения в источниках

• Первый образец: у нас — весна 1956 года; памятный альбом ГСКБ по автобусам пишет, что первый экспериментальный образец изготовили в феврале 1956 года, в честь XX съезда КПСС.
• Начало выпуска ЛАЗ-695Е: 1963 год в таблице модификаций, 1964-й — в альбоме ГСКБ.
• Вместимость: альбом ГСКБ даёт 55 пассажиров для ЛАЗ-695 и 695Е и 65 — для 695М и опытного 695Н; у нас номинальная вместимость — 67 человек.

Интересные факты

• Компоновка с двигателем в заднем свесе применена на ЛАЗ-695 впервые в СССР — до него так не строили ни городских, ни междугородных машин.
• В 1959 году на автобусе испытывали резино-пневматическую подвеску НАМИ и пластмассовую облицовку, которая экономила 300 кг массы.
• Индекс ЛАЗ-695Т носили две совершенно разные машины: троллейбус 1963 года и дизельный автобус 2000-х.
• Украина выпустила почтовую марку с ЛАЗ-695 в 2015 году, а в Нарьян-Маре автобус-памятник ЛАЗ-695Н стоит прямо на улице.