«Шахтёр»

Харьковчанин Григорий Попов, пишут авторы книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёв, стал единственным конструктором-любителем, построившим в начале 1950-х годов полноценную рекордную машину на агрегатах серийного «Москвича-400». Работать над ней он начал в середине 1950 года с помощью коллег на автобазе харьковского завода «Свет шахтёра», а весной 1951 года машина была готова. Название ей дали по спортивному обществу, в котором состоял Попов.

Конструкция

Переднемоторный «Шахтёр» получил открытый кузов с обтекателями над колёсами и вытянутым килем-стабилизатором сзади. Колею и базу (2340 мм) Попов сохранил от «Москвича-400», но машина стала заметно длиннее — 4500 мм — при высоте всего 800 мм. Цилиндры серийного нижнеклапанного мотора расточили до 70,7 мм, увеличив рабочий объём с 1074 до 1167 см³; с повышенной до 7,2 степенью сжатия, двумя серийными карбюраторами К-25 и прямоточным выпуском без глушителя мощность выросла с 23 до 30 л. с. Трансмиссия осталась серийной, только в главную передачу добавили ускоряющий редуктор. По «Скорости», лёгкие материалы и компактный кузов позволили уложиться в 600 кг.

Рекорды

По тогдашней классификации «Шахтёр» относился к классу до 1200 см³. С июля 1951 года Попов регулярно выходил на рекордные заезды и раз за разом поднимал скорость; других специально построенных рекордных машин в этом классе не было, так что соперников у него фактически не нашлось. 26 октября 1951 года на Симферопольском шоссе под Мелитополем он за один день установил пять всесоюзных рекордов — на 1, 5, 50 и 100 км со стартом с хода и с места. Такого, по «Скорости» и фотогалерее «Коммерсантъ Автопилота», потом не удавалось никому в СССР; лучший результат дня — 132,023 км/ч на 50 км.

Дата	Место	Дистанция	Скорость, км/ч
18.07.1951	Минское шоссе	5 км с хода	103,051
06.09.1951	Минское шоссе	1 км с хода	128,159
09.09.1951	Минское шоссе	50 км с места	122,574
26.10.1951	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	1 км с места	84,705
26.10.1951	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	1 км с хода	131,771
26.10.1951	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	5 км с хода	131,435
26.10.1951	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	50 км с места	132,023
26.10.1951	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	100 км с места	121,799

Все рекорды — в классе до 1200 см³. Рекорд на 50 км продержался четыре года: в 1955 году его, по «Автопилоту», побил Ю. Чвиров на заводском «Москвиче-Г1».

После 1952 года

По новой классификации 1952 года «Шахтёр» попал в класс до 1100 см³ — по-видимому, Попов уменьшил рабочий объём, — но превысить новые нормативы, от 250 до 175 км/ч на дистанциях от 1 до 100 км, он уже не мог: самые высокие его скорости лишь немного превышали 130 км/ч, и старты на машине стали, по словам авторов «Скорости», совершенно бессмысленными. В 1952–1953 годах Попов строил новую среднемоторную машину классом выше — на 2000 или 3000 см³. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, в целом она напоминала построенные тогда же в Харькове «Харьков-6» и «Дзержинец». Других данных об этом «Шахтёре-2» (обозначение условное) не сохранилось: на официальные соревнования он ни разу не вышел, а сам Попов в 1954 году ушёл из автоспорта, когда его передавали в ведение ДОСААФ.

Расхождения в источниках

• Шугуров называет Попова начальником автобазы завода «Свет шахтёра» и описывает кузов как двухместный, «Скорость» пишет об одноместном кузове.
• Масса — 600 кг у «Скорости», 1000 кг у Шугурова; кузов у «Скорости» чуть уже «Москвича», у Шугурова — чуть шире (1375 мм).
• 30 л. с. — при 3500 об/мин у «Скорости», при 3600 у Шугурова.