СХТЗ-НАТИ

СХТЗ-НАТИ — гусеничный трактор, выпускавшийся с 1937 по 1952 год Сталинградским, Харьковским и Алтайским тракторными заводами. Первая советская серийная машина, разработанная целиком дома: и «Фордзон-Путиловец», и СХТЗ 15/30 были лицензионными копиями, а здесь конструкцию создали в Научном автотракторном институте и на самих заводах. Около 191 тысячи экземпляров, керосиновый мотор на 52 л. с. и эластичная подвеска, которой у американских образцов не было.

История создания

Основу задела заложили ещё в 1929 году: специалисты НАТИ провели сравнительные испытания зарубежных тракторов и сформулировали требования к отечественной машине в статьях «Технические нормы для русского трактора» и «О типе трактора для России». Из этих требований и вырос проект. Работу над унифицированной сельскохозяйственно-транспортной машиной, первоначально называвшейся СТЗ-НАТИ 2ТВ, начали в 1933 году под руководством Вениамина Слонимского — начальника объединённого конструкторского бюро НАТИ и СТЗ.

Решающим стал показ на опытном поле НАТИ в подмосковных Лихоборах: перед членами Политбюро и правительства Сталинградский завод выставил три образца гусеничных тракторов, Харьковский — один. Машины тянули семилемешные сцепки из двух плугов. По условиям конкурса для стабильной глубины вспашки полагалась полужёсткая подвеска, но сталинградские инженеры её требование нарушили и поставили эластичную — по типу танка Т-37А, то есть подвеску Хорстмана. Именно она дала сталинградской машине преимущество; харьковский вариант проиграл, но выпускать новый трактор поручили обоим заводам. Дату показа источники передают по-разному: ru.wikipedia говорит просто «в июле 1935 года», тогда как отдельные публикации называют 16 мая и 16 июля 1935-го.

С главного конвейера Сталинградского завода первый трактор сошёл 11 июля 1937 года. В том же году СТЗ и ХТЗ прекратили выпуск колёсных СХТЗ 15/30 и целиком перешли на гусеничную машину.

Конструкция

Рама клёпаная, из двух лонжеронов и четырёх поперечин — в отличие от безрамного «Фордзона», где все нагрузки воспринимал картер двигателя. Подвеска эластичная, на четырёх балансирных каретках с витыми цилиндрическими пружинами; эту каретку, известную как «русская», разработало КБ шасси и ходовых систем СТЗ под руководством Алексея Платонова, и она пережила саму машину — тот же принцип применялся потом и на ДТ-54, и на ДТ-75.

Двигатель — керосиновый карбюраторный четырёхцилиндровый, водяного охлаждения, мощностью 52 л. с. против 31,5 л. с. у колёсного предшественника; крепился он к раме в трёх точках. Коробка передач зубчатая трёхходовая, рабочие скорости от 3,8 до 7,9 км/ч, полная масса 5,1 тонны. Гусеница набрана из звеньев, отлитых из высокомарганцовистой стали.

Кабина полузакрытая: ни стёкол, ни дверей, только крыша от дождя. По меркам тридцатых это был прогресс — у С-60 не было и её.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
СХТЗ-НАТИ (СТЗ-3)	1937–1949	базовый сельскохозяйственный
СТЗ-5-НАТИ	с 1937	транспортный вариант с кабиной впереди и грузовой платформой
АТЗ-НАТИ (АСХТЗ-НАТИ)	1942–1952	алтайский выпуск военных и послевоенных лет
ХТЗ-12	1952	электротрактор на той же базе

Эксплуатация и наследие

Транспортный СТЗ-5 стал самостоятельной военной машиной: в начале Великой Отечественной именно на его шасси ставили реактивный миномёт БМ-13-16 — «катюшу». Сельскохозяйственный же вариант работал в машинно-тракторных станциях и тянул прицепные комбайны вроде «Сталинца-6». После войны такие тракторы работали и в ГДР: их снимали на тамошних машинно-тракторных станциях ещё в середине пятидесятых.

Война развела производство: Харьковский завод эвакуировали в Рубцовск, где на его базе строился Алтайский тракторный, и первые машины вышли оттуда в августе 1942 года под индексом АТЗ-НАТИ. В Сталинграде и Харькове выпуск свернули в 1949 году, уступив конвейер ДТ-54, на Алтае он продолжался до 1952-го. Всего изготовлено около 191 тысячи тракторов.

Награду трактора источники описывают противоречиво: статья ru.wikipedia сообщает, что «в 1938 году на Всемирной промышленной выставке в Париже трактор получил Большую Золотую медаль и диплом Гран-при», хотя сама парижская выставка проходила в 1937 году, и биография Слонимского относит Гран-при именно к 1937-му.

Интересные факты

• Эластичную подвеску сталинградцы применили вопреки условиям конкурса — и именно нарушение принесло им победу.
• Схема подвески пришла от плавающего танка Т-37А: гусеничный трактор унаследовал её у боевой машины, а не наоборот.
• За разработку конструкции СТЗ-НАТИ Вениамин Слонимский получил Сталинскую премию второй степени в 1941 году.
• «Русская каретка» конструкции Алексея Платонова осталась в производстве дольше самого трактора — до последних ДТ-75.
• Кабина не имела ни дверей, ни стёкол: от непогоды тракториста защищала только крыша.