ЗИЛ-134

ЗИЛ-134 — опытный бескапотный артиллерийский тягач СКБ ЗИЛа, прямое развитие первого макетного образца ЗИС-Э134. В армии он неформально носил индекс АТК-6. Первый образец собрали 22 января 1957 года, второй — 4 марта.

Задача

Министерство обороны требовало колёсное транспортное средство среднего класса для буксировки прицепных орудийных систем по любым дорогам и по бездорожью. По шоссе тягач должен был работать с прицепным составом полной массой до 15 т, по грунтовым дорогам — 7,2 т, по местности — 6,0 т. Отдельной строкой шли аэродромы: там ему полагалось таскать летательные аппараты взлётной массой до 70 т.

Конструкция

Отличий от предшественника набралось на новую машину. Мосты сблизили — между ними осталось 1450 мм, — а колею расширили до 2150 мм и сделали одинаковой. Подвеска стала независимой у всех колёс. Корпус герметизировали и сделали с гладким поддоном, так что небольшие водные преграды машина форсировала вплавь за счёт одного вращения колёс, без водомёта. В металлическом кузове помещалось до 4 т боеприпасов или восемь человек боевого расчёта буксируемой системы.

Двигатель из двух половинок

Сердцем был мотор, сделанный специально под эту машину: карбюраторный ЗИЛ-Э134 V12 объёмом 10,4 литра и расчётной мощностью 240 л. с. Устроен он был остроумно — это два опытных ЗИЛ-Э130 V6, предназначенных для будущего ЗИЛ-130, объединённые в одном блоке цилиндров.

На нём впервые применили центробежный фильтр тонкой очистки масла, гидравлические толкатели клапанов, муфту автоматического включения и отключения вентилятора, бензоэлектрический предпусковой подогреватель, дополнительный инерционный стартер, радиатор с расширительным бачком и два глушителя.

Автоматическая трансмиссия

Вторая новинка — автоматика: гидротрансформатор, умеющий работать и как гидромуфта, плюс планетарная трёхступенчатая коробка с автоматическим управлением. От неё момент шёл на две двухступенчатые раздаточные коробки, стоявшие между двумя передними и двумя задними мостами. Сперва с механической блокировкой дифференциалов, потом в ходе испытаний пробовали несколько видов самоблокирующихся.

Неразрезных мостов в машине не было вовсе: все колёса с одноступенчатыми редукторами висели на индивидуальной независимой рычажно-торсионной подвеске с телескопическими гидроамортизаторами и ходом 220 мм. Для работы со спецнадстройками подвеску можно было заблокировать.

Две пары передних управляемых колёс получили шариковые шарниры равных угловых скоростей «Рцеппа». Тормоза герметизированные барабанные с пневмогидравлическим приводом, руль с гидроусилителем, давление в специальных шинах 16,00–20 сверхнизкого давления регулировалось через ступицу колеса, изнутри. С 1958 года ставили барабанную лебёдку центрального расположения с усилием 10 тс и задним выводом троса.

Кабина простая, трёхместная, цельнометаллическая, с жидкостным отопителем и смотровым люком в крыше. Бак остался прежним, на 500 литров. Габариты 7160×2700×2650 мм; новая подвеска и шестерёнчатые колёсные редукторы подняли просвет до 470 мм, а радиус поворота упал до 10 метров. Снаряжённая масса 10,6 тонны, полная 15,0.

Испытания: проходимость гусеничной машины и мотор на десяти цилиндрах

Испытания шли до мая 1958 года. На полигоне в Бронницах ЗИЛ-134 работал одновременно с минскими тягачами, тоже с автоматическими трансмиссиями.

Недостатки московских машин перечислены безжалостно: сырой двигатель, обычно работавший только на десяти цилиндрах и выдававший не больше 200 л. с., малый КПД, сложность трансмиссии и недостаточная герметичность корпуса. При этом проходимость была на уровне гусеничных машин — и всё-таки от независимой подвески, при всех её неоспоримых достоинствах, решили отказаться полностью.

Цифры по итогам: 60 км/ч в одиночку, 51 с прицепом, 1–2 на плаву. Рвы и траншеи шириной 1,5 метра, подъём до 40°, боковой крен 20°, снежная целина 1,2 метра, брод 1,5 метра — до момента всплытия. Расход в разных режимах от 93 до 162 литров на сотню.

Для крупных аэродромов существовал вариант ЗИЛ-134А: в кузов грузили до семи тонн балласта ради сцепления, полная масса доходила до 17,2 тонны. Такая машина буксировала пассажирский Ту-104 не только по сухой бетонке, но и по обледеневшей.

По результатам сравнительных испытаний военные предпочли более мощные и простые минские тягачи классической конструкции.

Наследие

Конец наступил быстро. В конце 1958 года появилась четырёхосная амфибия ЗИЛ-135, а в январе 1959-го решили ставить на неё ракетные системы «Луна» — после чего работы по ЗИЛ-134 остановили, и третий прототип так и не собрали.

В серию машина не пошла, но проверенные на ней решения перешли к семейству 135, которое строилось уже по другой компоновочной схеме — со сближенными средними и разнесёнными крайними осями.