ГАЗ-64

ГАЗ-64 — командирский автомобиль и лёгкий артиллерийский тягач Горьковского автозавода, первая советская серийная машина класса «джип». Открытый четырёхместный кузов, вырезы вместо дверей, полный привод и 50-сильный мотор полуторки. Выпущено 672 экземпляра; развитием конструкции стал ГАЗ-67.

История создания

Толчком послужила журнальная заметка. Начальник Главного автобронетанкового управления И. П. Тягунов прочитал в американском издании Automotive Industries об опытном разведывательном автомобиле Ford Pygmy и 1 февраля 1941 года поставил вопрос о такой же машине для РККА; нарком В. А. Малышев дал указание строить автомобиль «по образцу американского „Пигмея“». Задание выдали одновременно Горьковскому заводу и НАТИ.

Работу вёл ведущий конструктор Виталий Грачёв, уже сделавший полноприводный легковой ГАЗ-61. Сроки оказались рекордными: 3 февраля начали, 9 февраля была готова компоновка в масштабе 1:4, 12 февраля пошли первые чертежи, 1 марта изготовили раму, 4 марта начали сборку, а 25 марта опытная машина выехала из ворот. От начала проектирования до первого выезда прошёл 51 день. В группе Грачёва работал молодой конструктор Григорий Вассерман, которому позже достанется доводка всего семейства.

Секрет скорости — в отказе от новых узлов: машину собрали из того, что уже стояло на конвейере. Шасси — укороченное по базе на 755 мм шасси ГАЗ-61, двигатель и коробка — от полуторки ГАЗ-ММ, раздаточная коробка — от ГАЗ-61, колёсные диски — от ГАЗ-М-1, шины — от ГАЗ-А, карбюратор — от малолитражки КИМ-10.

С 15 по 27 апреля 1941 года образец испытывали на полигоне НИИБТ: 776 км, из них 126 по бездорожью в распутицу, снег глубиной до 250 мм. 22 апреля машину показали высшему руководству страны. Первоначальное заключение военных было отрицательным — автомобиль сочли нецелесообразным для широкого применения, — но конкурент НАТИ-АР оказался технологически сложнее и позиционировался только как артиллерийский тягач, и в серию пошёл горьковский вариант.

Конструкция

Рама лонжеронная, привод подключаемый полный. Двигатель — рядная нижнеклапанная «четвёрка» семейства ГАЗ-А объёмом 3285 см³, в варианте ГАЗ-ММ развивавшая 50 л. с. при 2800 об/мин при степени сжатия 4,6; топливо А-66 или А-70. Коробка передач четырёхступенчатая, доработанная от полуторки, раздаточная — от ГАЗ-61. Передняя подвеска на четырёх четвертьэллиптических рессорах, задняя — на полуэллиптических со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторы гидравлические одностороннего действия.

Колёсная база 2100 мм, дорожный просвет 210 мм, габариты 3305 × 1530 × 1690 мм, снаряжённая масса около 1200 кг, максимальная скорость 100 км/ч, запас хода по оценке испытателей 334 км. Колея — около 1250 мм (1278 мм спереди и 1245 мм сзади): именно она станет главной претензией к машине.

Кузов открытый, четырёхместный, с раздельными передними сиденьями и вырезами вместо дверей. Мягкого складного верха нет — только простой брезентовый тент на одной дуге; ветровое стекло откидывается вперёд. Все панели плоские или гнутые в одной плоскости, торцы окантованы трубами, соединения сварные: кузов проектировали под производство без сложной оснастки. Позади передних сидений предусмотрен вертлюг для пулемёта ДС-39, ещё двое бойцов могли разместиться на полках задних крыльев.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-64	1941–1942	серийная машина, колея около 1250 мм
ГАЗ-64В	1943	колея переднего моста расширена до 1293 мм, три экземпляра
БА-64	1942–1943	лёгкий бронеавтомобиль на том же шасси, 3903 машины

Эксплуатация и наследие

С мая 1942 года на шасси ГАЗ-64 выпускался бронеавтомобиль БА-64 — единственная массовая и при этом единственная полноприводная советская бронемашина военных лет. Её модификация БА-64Б строилась уже на агрегатах ГАЗ-67Б.

Машины шли в разведывательные подразделения и штабы; выпущенные в 1942–1943 годах применялись почти исключительно как артиллерийские тягачи, а фактически возили и пехоту — при кратковременной перегрузке до отделения бойцов. Выпуск по годам: 601 машина в 1941-м, 67 в 1942-м и три ГАЗ-64В в 1943-м, всего 672.

Причина такого скромного тиража — не в самой машине. С апреля 1942 года на её шасси делали лёгкий бронеавтомобиль БА-64, и приоритет отдали ему: полноприводные шасси уходили под бронекорпуса, а сам ГАЗ занимался лёгкими танками и реактивными минами. За 1942–1943 годы выпущено 3903 БА-64 — почти в шесть раз больше, чем самих автомобилей.

Узкая колея давала плохую поперечную устойчивость, и в 1943 году машину переработали: широкая колея в 1446 мм досталась и бронеавтомобилю БА-64Б, и сменившему ГАЗ-64 на конвейере ГАЗ-67. Э. Томпсон добавляет, что на ГАЗ-64 трескались лонжероны рамы, поэтому шасси преемника усилили (с. 35).

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что в 1941 году выпустили 602 машины, а в 1942-м — 67 (с. 34); у нас за 1941 год — 601. С его цифрой сходится и наш общий итог: 602 + 67 + 3 дают как раз 672, а 601 + 67 + 3 — 671. Шины для ГАЗ-64, по Э. Томпсону, разработали особые — широкие 6,50-16 с грунтозацепами, а при их нехватке первые машины часто получали дорожные 7,00-16 от ГАЗ-М-1 (с. 34); у нас шины — от ГАЗ-А.

Интересные факты

• Прозвище «козлик» родилось именно здесь и уже потом перешло к ГАЗ-67 и ГАЗ-69.
• Кроме узкой колеи испытатели отметили перегрев двигателя, брод всего 600 мм и подъём 17–18° на мокром грунте — то есть в серию пошла машина, к которой у военных с самого начала был список претензий.
• Уцелевших ГАЗ-64 крайне мало: большинство «восстановленных» машин на самом деле переделаны из более позднего ГАЗ-67Б.
• 51 сутки от задания до первого выезда — результат не аврала, а полной унификации: своей у машины была, по сути, только рама и кузов.