ЕрАЗ-763

ЕрАЗ-763 — индекс, который Ереванский автомобильный завод в 1965–1971 годах присваивал своим опытным развозным фургонам. Начался он с укороченного фургона НАМИ-0112, а закончился полукапотными машинами, из которых выросло семейство ЕрАЗ-3730. Серийным фургоном завода всё это время оставался ЕрАЗ-762, созданный как временное решение.

История создания

Освоение рижского фургона РАФ-977К под маркой ЕрАЗ-762 задумывали как краткосрочное: в пятилетний срок завод должен был поставить на конвейер принципиально новую машину, избавленную от врождённых пороков «рафика» — слабого кузова, тесной кабины и недолговечной ходовой части от «Волги». Первый шаг сделали ещё в 1965 году, когда НАМИ подготовил для строящегося завода технический проект компактного фургона НАМИ-0112 с двигателем «Москвича-408». Два опытных образца строили заводы УАЗ и РАФ: ульяновцы сделали задние мосты типа De Dion с главной передачей от «Москвича-407» и колёсными редукторами от фургона ЗАЗ-970, карданные валы, четырёхступенчатые коробки передач типа УАЗ-451 и сцепления типа ГАЗ-69 с оригинальными картерами, рижане — кузова. В декабре 1965 года фургоны собрали. Одну машину оставили в НАМИ, вторую отправили в Ереван, где ей присвоили собственный индекс ЕрАЗ-763 (журнал «Автолегенды СССР», № 241, с. 4).

В выпуске о ЕрАЗ-762Б (№ 102, с. 7) тот же шаг описан с другой стороны: ереванский отдел главного конструктора, которым руководил Ю. А. Симонян, вместе с НАМИ разработал укороченный фургон с использованием элементов шасси и кузова ЕрАЗ-762. Кузов без заднего свеса получался легче и прочнее, а чтобы не потерять объём, крышу подняли: внутренняя высота грузового отсека достигла полутора метров. Улучшения были оправданными, но на производстве остался привычный ЕрАЗ-762.

Конструкция НАМИ-0112

Кабина у обоих ереванских фургонов была одинаковой, но кузов ЕрАЗ-763 оказался на 83 см короче и на 22,5 см выше, чем у ЕрАЗ-762. По вместимости короткий фургон уступал длинному чуть меньше кубометра, по грузоподъёмности — на пару центнеров (800 против 1000 кг), зато выигрывал в манёвренности, расходе топлива и удобстве погрузки (№ 241, с. 4). В апреле 1966 года в Ереване из рижских деталей вручную собрали первую пару ЕрАЗ-762, и пока два опытных 763-х только начали заводские испытания, оба «762-х» ушли на межведомственные, а в декабре 1966 года ЕрАЗ-762 поставили на производство.

От 763 к 3730

Испытания НАМИ-0112/ЕрАЗ-763 продолжались до марта 1967 года, после чего новый фургон того же класса и с прежним индексом решили проектировать почти заново. За пару лет сделали две принципиально разные конструкции с нарочито угловатыми кузовами — бескапотную и полукапотную (№ 241, с. 4). Опытный образец 1967 года, по выпуску № 114 (с. 5), создали по техническим условиям НИИАТ: на раму поставили бескапотную кабину, похожую на кабины РАФов и ЕрАЗов, а позади неё — жёсткую цельнометаллическую «будку», шире и выше кабины. Проблема жёсткости была решена, оставался второй врождённый порок платформы — перегруженный передний мост.

Его снял опытный образец ЕрАЗ-763А 1968 года: кабину и часть массы силового агрегата сместили внутрь колёсной базы, получилась кабина, которую сегодня назвали бы полукапотной, и гораздо лучшая развесовка. Двигатель взяли от АЗЛК, коробку передач и ведущий мост — от УАЗ. Вариант сочли удачным, и помимо фургона построили ещё две экспериментальные машины: микроавтобус ЕрАЗ-763В (1970) и автомобиль-дачу ЕрАЗ-763Д (1971). В 1971 году появился полукапотный фургон следующего поколения — ЕрАЗ-763Б; его перепроектировали под силовой агрегат «Волги», и так возникло семейство ЕрАЗ-3730 на тонну груза (№ 114, с. 5).

Ю. А. Симонян, пишет журнал, называл кроме базового фургона семь специальных модификаций. В апрельском номере журнала «За рулём» он перечислил шесть: изотермический фургон, рефрижератор, микроавтобус на 10–12 человек, скорую помощь, автомобиль-дачу и учебный автомобиль с двойной кабиной; седьмая — маршрутное такси — упомянута в небольшой заметке в декабрьском номере (№ 114, с. 5).

К семейству ЕрАЗ-763 перенесли и работы над изотермическими фургонами и рефрижераторами: опытные ЕрАЗ-762И и 762Р 1967–1970 годов в серию не рекомендовали из-за вспучивающейся крыши, шума в кабине и перегрева двигателя на стоянках (№ 241, с. 6).

Эксплуатация и наследие

Новая машина так и не пришла на смену ЕрАЗ-762. Её испытания продолжались, пока завод наращивал выпуск старых фургонов: в 1970 году он сделал четыре тысячи машин и впервые обогнал по объёму материнский РАФ. Когда конструкция полукапотного фургона сложилась, выяснилось, что объединению «АвтоУАЗ» нечем обеспечивать ереванцев силовыми агрегатами, а у Минавтопрома нет средств на запуск новой модели. Вместо запланированных пяти лет фургоны серии 762 сходили с конвейера почти тридцать (№ 241, с. 4, 5). Наследник опытных ЕрАЗ-763 — семейство ЕрАЗ-3730 — получил рекомендацию к производству в 1973 году, а серийным стал лишь в 1995-м (№ 114, с. 6, 10).

Расхождения в источниках

• Какая машина получила индекс первой: по выпуску № 241 (с. 4) его присвоили НАМИ-0112 в 1965 году, а новую конструкцию после марта 1967 года стали проектировать «с прежним индексом»; по выпуску № 114 (с. 5) опытный образец ЕрАЗ-763 сделан в 1967 году по ТУ НИИАТ — с рамой и бескапотной кабиной, о НАМИ-0112 в нём не говорится.