«Старт» (САРБ)

«Старт» — микроавтобус, который в начале 1960-х придумали и построили не конструкторы большого завода и не НАМИ, а местные энтузиасты Северодонецкой авторемонтной базы (САРБ) в Луганской области УССР. Стеклопластиковый кузов футуристичной формы выклеивали вручную на агрегатах легковой «Волги» ГАЗ-21. Журнал «Автолегенды СССР» подчёркивает, что среди несостоявшихся легенд это единственная, которую сделали не заводские конструкторы, а местные энтузиасты — по своей инициативе и почти кустарным способом (№ 65, с. 3).

История создания

Началось с А. С. Антонова, начальника главного автотранспортного управления Луганского совнархоза, — человека деятельного и по-своему творческого. Он загорелся идеей стеклопластикового прицепа-дачи для автотуристов и поручил её САРБ: там с 1961 года в порядке «технического творчества» уже делали стеклопластиковую легковую «самоделку», а экспериментальным цехом руководил инженер Г. В. Дьяченко. Вместе с главным инженером Луганского автотреста А. Г. Ивановым Антонов решил замахнуться на настоящий «автомобиль будущего» — микроавтобус класса «гран-туризмо» (с. 3–4).

При САРБ создали конструкторский отдел: выпускников ХАДИ Я. М. Балясного и Б. Ф. Крутенко, работавших со стеклопластиковыми кузовами гоночных машин, а также В. Дрогина, И. Рязанцева, А. Калмыкова и В. Канцедала. Внешность придумал художник-конструктор Ю. И. Андрос; имя «Старт» дали по тогдашней моде на динамичные названия. Он сделал макет в одну десятую величины, затем гипсовую мастер-модель в натуральную величину, по которой выклеивали контрформу. Первый микроавтобус закончили к декабрьской коллегии Госкомитета автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения в Москве, где обсуждали пластмассы. Председатель комитета Н. И. Строкин распорядился выделить САРБ пятьдесят комплектов узлов «Волги», и с января 1964 года в Северодонецке начали первую партию (с. 4).

Конструкция

Механику взяли от «Волги»: двигатель ЗМЗ-21А (2445 см³, 75 л. с.), трёхступенчатую коробку, независимую пружинную переднюю подвеску. Чтобы связать шасси с кузовом вагонного типа, сварили новую раму. Мотор остался в пределах колёсной базы и выступил в салон позади спинок передних сидений, зато карданный вал стал короче, а «горб» над ним приспособили под столик (с. 4). Бесспорной находкой Андроса журнал считает бамперы, выполненные одним целым с кузовом: это решение, по его оценке, опередило время на пару десятилетий. По схеме журнала (с. 14): длина 5535 мм, ширина 1980, высота 2085, база 2845, снаряжённая масса 1770 кг, десять мест, скорость до 110 км/ч, расход в городе 21–21,5 л на 100 км.

Модификации

Отправленный в Москву опытный образец имел туристический салон: диваны «кают-компанией», стол на капоте, шкафчики для посуды, походный умывальник. «Старт» произвёл фурор: за неделю успел побывать на телевидении, в «Правде» и на ВДНХ. Один из первых серийных «Стартов» со стандартной планировкой салона подарили секретарю ЦК компартии Украины П. Е. Шелесту (с. 4–5). В Донецке на автобазе «Главдонбасстроя» в 1964–1965 годах сделали около десяти «Донбассов» — тех же «Стартов» с другой эмблемой и деталями оперения. В 1966 году около двадцати микроавтобусов построил Луганский автосборочный завод: кузова он выклеивал поверх болванки, а не в контрформе, а треугольную боковую стойку заменил обычной (с. 15).

Эксплуатация и наследие

Из-за ручной выклейки «Старт» стоил 9,5 тысячи рублей при цене «Волги» около пяти. В 1964 году покровителя проекта Антонова перевели в Донецк, поставки комплектов с ГАЗа прекратились, но САРБ по заказам учреждений продолжал штучную сборку. Министерство автомобильной промышленности, вновь созданное в октябре 1965 года, всерьёз рассматривало массовый выпуск; для этого нужны были официальные испытания, и осенью 1965 года два «Старта» с заводскими номерами 27 и 37 прибыли на полигон НАМИ — на обкатку и работу маршрутными такси в Москве (с. 5). В московском маршрутном такси 1960-х их пробовали вместе с ЗИЛ-118 и микроавтобусами РАФ, но стеклопластиковый кузов по прочности катастрофически проигрывал металлическому («Такси» № 2, с. 10).

Испытания показали, что «Старт» ничем не лучше РАФа: расход топлива в среднем на 10 % выше, причудливый кузов лишь увеличивал сопротивление воздуха, силовые элементы рамы и кузова слабы, салонные двери в маршрутках едва не отваливались. К плюсам отнесли плавность хода, управляемость и долговечность кузова. Журнал называет «Старт» красивой, но дорогой и бесполезной игрушкой. Министерство вынесло решение в начале 1966 года, а САРБ собирал микроавтобусы ещё пару лет (с. 5–6).

Расхождения в источниках

• Годы: № 65 (с. 15) — 1964–1967 на САРБ, около ста машин; Википедия — выпуск с 1963 до 1970 года, до 1967-го на САРБ, затем малой серией, всего более 150 машин с учётом Коростеня (около 70 в 1967–1968 годах), ЛАСЗ и «Донбасса».
• Вместимость и масса: № 65 (с. 14) — десять мест, 1770 кг; Л. М. Шугуров (Ч. 2, с. 75) — 12-местный кузов, 1320 кг, габариты 5500 × 1900 × 2000 мм, база 2840.
• Предприятие: «авторемонтная база» в № 65 и у Шугурова, «авторемонтный завод» в «Такси» № 2 (с. 10).

Интересные факты

• В финале комедии Л. Гайдая «Кавказская пленница» героиня уезжает на микроавтобусе «Старт» (№ 65, с. 6).
• Журнал находит сходство «Старта» с итальянским концептом Ghia Selene 1959 года, который показывали в Сокольниках в 1962 году: у обоих багажник — отдельный объём, а «фонарь» салона сдвинут вперёд; видел ли его Андрос, неизвестно (с. 7).