ГАЗ-34039

ГАЗ-34039 — гусеничный плавающий снегоболотоход Заволжского завода гусеничных тягачей, дизельное продолжение линии ГАЗ-71. Корпус, компоновка и ходовая часть достались от предшественника, а бензиновую «восьмёрку» сменил минский турбодизель Д-245. Тонна с четвертью груза, десять пассажиров, 60 км/ч по суше и 6 км/ч на плаву; в пластиковом кузове «Ирбис» машина выпускается и сегодня.

История создания

Смена поколений в Заволжье шла шагами, а не рывком. 6 сентября 1985 года ГАЗ-71 уступил место ГАЗ-3403: новая резинометаллическая гусеница выхаживала 12 тысяч километров вместо пяти, скорость выросла до 60 км/ч, запас хода — до 600 км, грузоподъёмность — до 1250 кг. Мотор при этом остался бензиновым. Следом пошла дизелизация: ГАЗ-34034 получил атмосферный Д-247, ГАЗ-34036 и ГАЗ-34037 — тот же дизель и дополнительный опорный каток; передаточные числа трансмиссии пришлось менять под меньшие обороты дизеля. Замыкает цепочку ГАЗ-34039 с турбированным Д-245 — тем самым, что ставили на ЗИЛ-5301.

Источники здесь расходятся: карточка Википедии и заводские материалы ведут отсчёт ГАЗ-34039 с 1985 года, но 1985-й — это год ГАЗ-3403, а статья о ГТ-СМ показывает турбодизельную машину последней в ряду и года не называет. Имён конструкторов источники не приводят; работу вела конструкторская служба самого завода.

В 2010 году на выставке «Оборона и защита» в Нижнем Тагиле показали ГАЗ-34039 «Ирбис», с 2011 года он пошёл в серию. Ходовая часть прежняя, а над ней — цельная пластиковая рубка, происхождение которой Википедия выводит от экраноплана: двигатель закапотирован внутрь салона, чтобы зимой обслуживать его в тепле, обзор и приборы новые, мест двенадцать вместе с водителем.

Конструкция

Схема та же, что у ГАЗ-71: сварной водоизмещающий корпус с плоским днищем, двигатель посередине между кабиной и десантным отделением, ведущие звёздочки спереди, ленивцы сзади. Подвеска независимая торсионная, по шесть катков диаметром 700 мм на борт и четыре гидравлических амортизатора. Гусеница из 92 звеньев шириной 390 мм выпускается в двух исполнениях: с открытым шарниром ресурсом 6000 км и с резинометаллическим — 12 000 км.

Двигатель Д-245.12С — рядный четырёхцилиндровый турбодизель рабочим объёмом 4750 см³, 110 л. с. при 2400 об/мин и 352 Н·м в диапазоне 1300–1700 об/мин, с предпусковым подогревателем. Коробка передач пятиступенчатая, в одном блоке с двухступенчатой дополнительной (передаточные числа 0,96 и 0,56); главная передача коническая одноступенчатая, бортовые фрикционы многодисковые сухие — управление поворотом такое же, как у всех гусеничных машин семейства. По данным статьи о ГТ-СМ, агрегаты трансмиссии унифицированы с грузовиками ГАЗ-66 и ГАЗ-33104 «Валдай». Автономный отопитель стоит на месте правого переднего топливного бака, воздухозаборник перенесён на левый борт.

Снаряжённая масса 4800 кг, грузоподъёмность 1200 кг (статья о ГТ-СМ даёт 1500 кг), буксируемый прицеп до 2000 кг. Длина 5,72 м, ширина 2,57 м, высота от 2,0 до 2,89 м в зависимости от кузова, клиренс 400 мм, топлива 370 л. Подъём 35°, крен 25°, радиус поворота 2,2 м, рабочие температуры от −50 до +40 °C. Удельное давление на грунт 0,214 кг/см² — заметно больше, чем 0,17 у бензинового ГАЗ-71: дизель и утеплённые кузова добавили массы.

Модификации

Индекс	Назначение	Отличие
ГАЗ-34039-12 / -13	пассажирский	двойной утеплённый тент, отопитель Webasto; гусеница РМШ или ОШ
ГАЗ-34039-22 / -23	грузопассажирский	одинарный тент; гусеница РМШ или ОШ
ГАЗ-34039-32 / -33	пассажирский	металлический кузов, отопитель Webasto
ГАЗ-34039-4	санитарный	фургон с носилками и отопителем
ГАЗ-34039 «Ирбис»	пассажирский, с 2011	пластиковая рубка, мотор в салоне, Д-245.7Е2 на 122 л. с., 12 мест, 2000 кг груза
ЗЗГТ-34039-62	пассажирский, 2023	поздний вариант «Ирбиса» в каталоге завода

Шасси служит базой и для спецмашин: буровых установок УГБ-001 и БГМ-21, взрывпункта СВП-6-02, лесопожарных машин и установки комбинированного тушения «Пурга-120». Рядом в программе завода — более лёгкий ГАЗ-3409 «Бобр» и двухзвенный ГАЗ-3344.

Эксплуатация и наследие

Машина работает там же, где работал ГАЗ-71: у геологов, нефтяников и газовиков, на трассах трубопроводов и линий электропередачи, у лесопожарных служб и спасателей, в северных посёлках как санитарный транспорт. Публичные фотографии показывают её на Ванкорском месторождении в окраске «Роснефти» и на форуме «Армия-2020» в армейском зелёном. Тираж завод не раскрывает.

Интересные факты

• Двигатель вездехода — тот же Д-245, что у ЗИЛ-5301 «Бычок» и автобусов ПАЗ-3205: запчасти к гусеничной машине можно найти в любом автохозяйстве.
• Отопитель салона занял место правого переднего бака ГАЗ-71 — топливо при этом ужалось не сильно, 370 л против 310 у предшественника с дополнительным баком.
• По заводским данным машина работает на высоте до 4500 м над уровнем моря и переваливает через перевалы до 4650 м.
• Пластиковая рубка «Ирбиса» пришла из судостроения — от экраноплана, а мотор в ней стоит внутри салона, чтобы механик зимой не выходил на мороз.