Ikarus 255

Ikarus 255 — междугородный автобус будапештского завода Ikarus из модульной 200-й серии. Машина венгерская, а покупатель у неё был в основном один: из примерно 24 тысяч выпущенных автобусов около 16 219 ушли в Советский Союз. Дальние рейсы страна закрывала импортом — свой ЛАЗ-699 шёл небольшими партиями и работал рядом, а не вместо.

История создания

К рубежу 1960–1970-х завод перешёл на модульный принцип: общий каркас, общие агрегаты, общая кабина, а дальше — разная длина и разное назначение. Ikarus 255 занял в этом ряду место преемника Ikarus 55 в междугородном классе. Опытно-промышленные партии выпустили в 1971 году, серия пошла с 1972-го.

Внутри самой серии 255-й был самым простым из туристских: на метр короче Ikarus 250, с меньшим расстоянием между спинками кресел и без холодильника в конце салона. Он и предназначался не для многосуточных маршрутов, а для рейсов до двухсот километров.

Конструкция

Габариты — 10 990 × 2500 × 3150 мм, мест для сидения 43, дверей две. Двигатель — Rába мощностью 192 л. с. с крутящим моментом 696 Н·м и объёмом 10 349 см³; на предсерийных машинах ещё встречался венгерский Csepel D-614. Коробка передач механическая, подвеска рессорная — в отличие от пневматической у городских машин серии. Максимальная скорость 100 км/ч.

Эксплуатация и наследие

В СССР машина работала на междугородных линиях до двухсот километров, на подвозе к аэропортам и в туристических рейсах. Красили её в тёмно-красный цвет с белым низом либо в белый с красным низом. Автобусы, выпущенные до 1975 года, отличались дополнительными фарами, а иногда и прожектором на крыше.

Машина входит в семейство Ikarus 200 наравне с городским Ikarus 260 и сочленённым Ikarus 280: у всех троих один каркас и один мотор, а различаются они длиной, подвеской и салоном. Для советского пассажира это означало, что городской и междугородный автобус выглядят почти одинаково — разницу выдают двери и окна.

В 1983 году место на конвейере занял более комфортабельный Ikarus 256, примерно на метр длиннее. Девять последних 255-х собрали уже после этого, вплоть до 1991 года.

Интересные факты

• Источники расходятся в дате начала: карточка Википедии даёт 1971 год, текст статьи уточняет, что это были опытно-промышленные партии, а серия пошла с 1972-го.
• Две трети тиража купил один заказчик — Советский Союз.
• Рессорная подвеска у междугородной машины и пневматическая у городской Ikarus 260 — редкий случай, когда простое решение досталось более дорогому классу.
• Дополнительные фары и прожектор на крыше — примета машин до 1975 года: по ним ранние 255-е отличают от поздних.