ИМЗ М-61

М-61 — тяжёлый мотоцикл с коляской Ирбитского мотоциклетного завода, переходная модель между М-72 и «Уралом» М-62. В серийную ходовую часть М-72М поставили новый верхнеклапанный оппозит объёмом 649 см³ мощностью 26 л. с. Первые десять машин собрали в 1957 году, серийный выпуск наладили в 1960-м, и с этого момента нижнеклапанный М-72М с ирбитского конвейера ушёл окончательно. По сути М-61 — тот момент, когда ирбитская линия перестала быть копией BMW R71 и обзавелась собственным мотором.

История создания

К середине пятидесятых завод, приехавший в Ирбит с эвакуацией 1941 года, всё ещё делал одну машину — М-72 с нижнеклапанным двигателем образца конца тридцатых. Первая попытка уйти от него была скромной: одиночка М-52 с верхнеклапанной пятисоткой, спроектированной в Центральном конструкторском бюро мотоциклостроения в Серпухове и максимально унифицированной с М-72. Её выпустили всего 678 штук в 1950–1957 годах, но верхнеклапанная схема на заводе появилась именно тогда.

М-61 решал задачу проще и надёжнее: не строить новую машину целиком, а поставить новый двигатель на отработанную ходовую часть М-72М. Так завод получил современный мотор, не останавливая производство и не меняя оснастку под раму, подвески и коляску. Имена конструкторов в доступных источниках не названы — работу вела конструкторская группа завода.

Источники расходятся в годах выпуска. Отдельная статья Википедии о М-61 даёт 1957–1961 годы, обзорная статья о марке «Урал» — 1957–1963. Первая дата совпадает с началом выпуска М-62, так что расхождение, скорее всего, в том, считать ли годы, когда две модели шли параллельно.

Конструкция

Двигатель — четырёхтактный оппозитный воздушного охлаждения объёмом 649 см³: диаметр цилиндра 78 мм, ход поршня 68 мм, верхнее расположение клапанов, степень сжатия 6,2, два горизонтальных карбюратора К-37, топливо А-66. Мощность — 26 л. с. при 4200 об/мин, крутящий момент 47 Н·м при 3500 об/мин. Смазка под давлением и разбрызгиванием, сцепление сухое двухдисковое, коробка передач четырёхступенчатая с ножной педалью (передаточные числа 3,6 / 2,28 / 1,7 / 1,3), привод на заднее колесо — карданный вал.

Сравнение с М-72 показывает логику перехода. Диаметр цилиндра 78 мм остался прежним — он тянется от BMW R71, — а ход поршня сократили с 78 до 68 мм, поэтому рабочий объём упал с 746 до 649 см³. При этом мощность выросла с 22 до 26 л. с.: верхние клапаны дали то, чего нельзя было выжать из нижнеклапанной схемы. Эту размерность, 78 × 68 мм, ирбитские моторы сохраняли потом до восьмидесятых.

Ходовая часть — от М-72М, с небольшими переменами: увеличены ходы передней вилки и задней подвески, изменена сама вилка, облегчена экипажная часть. Шины 3,75-19, бак на 22 литра, база 1435 мм, дорожный просвет 125 мм, длина с коляской 2420 мм, ширина 1650 мм, высота 1000 мм, максимальная скорость 95 км/ч. Следующий М-62 отличался от М-61 уже не мотором, а коробкой передач, автоматом опережения зажигания и карбюраторами К-38.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
М-61	1957–1961 (по другим данным до 1963)	базовая машина с коляской, 26 л. с.
М-61К	конец пятидесятых	кроссовая версия для соревнований

Эксплуатация и наследие

Тяжёлый мотоцикл с коляской в СССР был рабочим транспортом: сельский участковый, почта, геологи, армейские подразделения. Тираж М-61 в источниках не приводится — переходная модель прожила на конвейере недолго. В 1962 году издательство «Физкультура и спорт» выпустило тридцатитысячным тиражом книгу Абросимова и Тарбова «Мотоциклы К-750, М-61, М-62» — одно руководство на киевскую К-750 и две ирбитские машины: настолько близкими они оставались.

Ирбит и Киев в те годы разошлись как раз по мотору. Киевский завод продержался на нижнеклапанной схеме до 1968 года, когда появилась верхнеклапанная К-650; Ирбит перешёл на верхние клапаны на десятилетие раньше — с М-61. Прямое продолжение линии — «Урал» М-62 1961 года и М-63 «Урал-2» с маятниковой подвеской.

Интересные факты

• Между первыми десятью машинами и серией прошло три года: 1957 и 1960.
• Ход поршня у М-61 меньше диаметра цилиндра — 68 против 78 мм; М-72 был «квадратным», 78 × 78.
• Верхнеклапанный мотор появился в Ирбите ещё до М-61 — на пятисотке М-52, но её собрали всего 678 штук.
• Одно руководство 1962 года описывало сразу три машины двух заводов — К-750, М-61 и М-62.