ИМЗ М-63 «Урал-2»

«Урал-2» модели М-63 — тяжёлый мотоцикл с коляской Ирбитского мотоциклетного завода, выпускавшийся с 1963 по 1971 год. Это первая ирбитская машина с маятниковой подвеской заднего колеса и первая, спроектированная с оглядкой на соседей: её узлы сделали взаимозаменяемыми с киевской К-650, будущим «Днепром». Двигатель при этом достался от предшественника — «Урала» М-62.

История создания

Толчком стало решение специальной комиссии об унификации мотоциклов Ирбитского и Киевского заводов. Оба делали потомков М-72, но за десять лет самостоятельного развития машины разошлись в мелочах, и узлы одного завода перестали подходить к другому. Конструкторский коллектив ИМЗ спроектировал М-63 так, чтобы его основные агрегаты подходили к К-650, которую готовились освоить в Киеве; передняя вилка стала единой для двух заводов, а новую коробку передач начали ставить и на киевскую К-750. Имена конструкторов источники не называют.

Новый двигатель для машины предполагался, но по экономическим соображениям от него отказались: «Урал-2» получил мотор М-62 с усиленными выпускным клапаном, цапфами кривошипа, шатунами и поршнями. Годы выпуска в источниках начинаются с 1963-го, но первую промышленную партию завод выпустил в 1964 году — об этом писал журнал «За рулём» в февральском номере.

Конструкция

Двигатель — четырёхтактный верхнеклапанный оппозит воздушного охлаждения объёмом 649 см³ (диаметр цилиндра 78 мм, ход поршня 68 мм), степень сжатия 6,2, мощность 28 л. с. при 5200 об/мин, крутящий момент 44,1 Н·м. Картер из алюминиевого сплава, цилиндры чугунные, головки из алюминиевого сплава. Карбюраторы К-301, на ранних машинах К-38; топливо А-72. Смазка комбинированная, под давлением от шестерёнчатого насоса и разбрызгиванием, масляного фильтра нет. Сцепление сухое двухдисковое, электрооборудование шестивольтовое.

Коробка передач четырёхступенчатая мелкошлицевая, как у М-62, но с новым механизмом переключения закрытого типа, работающим в масляной ванне: у прежней коробки быстро изнашивались ось и втулка педали. Привод на заднее колесо — карданный вал; его отодвинули от колеса на 5 мм в расчёте на переход к более широким шинам 4,00-17. В главной передаче поставили двухкромочный сальник.

Главное новшество — ходовая часть. Вместо свечной подвески заднего колеса, доставшейся ирбитским машинам от BMW через М-72, появилась маятниковая вилка на резиновых сайлент-блоках с пружинно-гидравлическими амортизаторами; их гидравлика почти целиком заимствована от амортизаторов «Москвича». Позднее такую же подвеску получило колесо коляски. Новая выпускная система подняла глушители над землёй — дорожный просвет при полной нагрузке составил 150 мм — и заметно снизила шум. Грязевые щитки расширили и снабдили резиновыми брызговиками, бак упростили в производстве. Габариты 2420 × 1570 × 1100 мм, база 1450 мм, сухая масса 320 кг, допустимая нагрузка 255 кг, максимальная скорость 95 км/ч. Ёмкость бака источники дают двояко — 22 литра в таблице характеристик и 19 в карточке.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
М-63	1963–1971	базовая машина с коляской, 28 л. с.
М-63П	шестидесятые	патрульная версия с обтекателем и ветровым щитком; подробности в источниках не приводятся

Эксплуатация и наследие

«Урал-2» шёл и на экспорт: в 1973 году Внешторгиздат напечатал отдельную инструкцию по уходу и эксплуатации для зарубежных покупателей, а машины семидесятых годов встречаются в Западной Европе. Дома мотоцикл с коляской оставался тем же, чем и его предшественники, — рабочей лошадью села, почты и армии.

Унификация, ради которой строили М-63, определила облик советского тяжёлого мотоцикла на два десятилетия: ирбитские и киевские машины делили переднюю вилку, коробку и решения по подвеске, а «Днепр» МТ-10 и МТ-11 выросли из той же К-650, с которой согласовывали «Урал-2». В Ирбите линию продолжил «Урал-3» М-66 1971 года с мотором на 32 л. с. и полнопоточной очисткой масла.

Интересные факты

• «Урал-2» — первая ирбитская машина с порядковым номером в имени; за ней последовал «Урал-3».
• Гидравлика задних амортизаторов взята от легкового «Москвича».
• Карданный вал сместили на 5 мм ради шин, под которые машина в итоге так и проектировалась, — заводские инструкции говорят о планах, а не о серии.
• Коробку передач, разработанную для «Урала-2», ставили на киевскую К-750 — редкий случай, когда узел ирбитской машины уходил на другой завод.
• Годы выпуска и первая партия не совпадают: 1963 в справочниках, 1964 — в репортаже «За рулём» о выходе машины из заводских ворот.