М-72

М-72 — советский тяжёлый мотоцикл с коляской, выпускавшийся с 1941 по 1960 год и конструктивно повторявший немецкий BMW R71. За два десятилетия его собрали более 330 тысяч экземпляров на шести заводах: московском ММЗ, харьковском «Серпе и молоте», горьковском ГМЗ, ирбитском ИМЗ, ленинградском «Красном Октябре» и киевском КМЗ. Это первая советская машина, вокруг которой сложилась целая отрасль: почти все послевоенные тяжёлые мотоциклы страны — прямые или косвенные её потомки.

История создания

К концу тридцатых у Красной армии не было удачного тяжёлого мотоцикла. Опытом служил ПМЗ-А-750 — первый советский тяжёлый, выпускавшийся в Подольске с 1934 года. Машина получилась передовой по замыслу, но ненадёжной: капризный регулятор опережения зажигания, вибрации переднего колеса на 40–50 км/ч, тугое переключение передач. В 1939 году её сняли с вооружения и с производства.

Выбор пал на немецкий BMW R71. В начале 1940 года пять мотоциклов и техническую документацию к ним анонимно закупили в Швеции — обходным путём, минуя прямую сделку с Германией. По этим образцам и развернули производство: выпуск начался в 1941 году, ещё до немецкого вторжения.

Организацию работ О. В. Курихин описывает подробнее. Приказом НКОМ № 202с от 15 августа 1940 года при Главмотовелопроме создавали Центральное конструкторское бюро по мотоциклостроению (ЦКБМ), а руководить им и новой машиной поручили Н. П. Сердюкову, который в 1935–1940 годах проходил на BMW практику по авиационным моторам; к 1 октября ему предписывали выпустить комплект чертежей на основе R71 (с. 100). Головным по серии назначили Московский мотоциклетный завод — собирать и обкатывать машины, двигатели поручили ЗИСу, коробки передач — заводу КИМ, коляски — Карачаровскому заводу (с. 101). Проектирование закончили в ноябре 1940 года; новинку обозначили ИМ-1 — «Искра», Москва, первая модель, — а вскоре переименовали в М-72 (с. 102–103). Как выбирали образец и что сделали с привезёнными машинами — в статье о BMW R71.

Война перекроила географию. Решением Совета по эвакуации от 21 октября 1941 года Московский мотоциклетный завод отправили на Урал; датой основания ирбитского предприятия считается 17 ноября 1941 года, а первую партию М-72 в Ирбите собрали 25 февраля 1942 года. В марте 1942 года завод оставили в уральском городе навсегда. За годы войны на фронт ушло 9799 ирбитских мотоциклов, а всего военный выпуск М-72 составил 16 860 машин. В 1949 году оснастку горьковской «Красной Этны» вместе с сотней специалистов передали в Киев, и с 1951 года М-72 пошёл и там.

Выпуск по заводам О. В. Курихин приводит в таблицах. За июль–сентябрь 1941 года Московский мотозавод собрал 232, 300 и 558 М-72, харьковский — 10, 113 и 89 (с. 116–117). К концу октября выпуск мотоциклов прекратился в Москве, Харькове, Ленинграде, Киеве, Серпухове и Ижевске, а наладить его на новых местах удалось только в Горьком: до конца года там собрали 449 машин из привезённых деталей и недоделанных московских (с. 120). В 1942 году ирбитский завод сделал 1587 М-72, горьковский — 1284 (с. 122, 126), в 1943-м — 2278 и 1146 (с. 136, 140), в 1944-м горьковский — 2333 при плане 2975 (с. 138). Армия получила в 1944 году от двух заводов 5380 М-72 вместо запланированных шести тысяч, из них 3068 ирбитских (с. 141).

Конструкция

Двигатель — четырёхтактный бензиновый оппозит воздушного охлаждения объёмом 746 см³: два цилиндра, диаметр и ход поршня по 78 мм, нижнеклапанный механизм газораспределения, степень сжатия 5,5, два горизонтальных карбюратора К-37. Мощность — 22 л. с. при 4600 об/мин на бензине А-66. Сцепление сухое двухдисковое, коробка передач четырёхступенчатая с педалью и дублирующим ручным рычагом, привод на заднее колесо — карданный вал. Бак на 22 литра, шины 3,75 × 19 спереди и сзади, снаряжённая масса одиночки 219 кг, с коляской — около 350 кг. Максимальная скорость — 110 км/ч без коляски и 95 км/ч с ней. Таблица характеристик О. В. Курихина добавляет батарейное зажигание, телескопическую переднюю вилку и свечную заднюю подвеску, тормоза на обоих колёсах, базу 1430 мм и дорожный просвет 135 мм (с. 174).

Схема «оппозит плюс кардан» пришла от BMW и осталась в стране на десятилетия: именно она отличает ирбитские и киевские тяжёлые машины от всего остального советского мотопрома, где царили двухтактные одно- и двухцилиндровые моторы с цепным приводом — как на ижевских Иж-49 и «Планете» или ковровском «Ковровце». От ПМЗ-А-750 М-72 не унаследовал ничего, кроме задачи: подольская машина строилась на V-образном моторе по образцу Harley-Davidson и цепном приводе.

Модификации и семейство

С 1956 года выпускался М-72М с улучшенным двигателем, усиленной рамой и новой коляской; поздние машины известны также под индексом М-72Н. Спортивных версий было несколько: кроссовый М-72К на 30 л. с., М-75М с верхнеклапанными алюминиевыми головками на 36 л. с., одиночка М-76 с сухим картером и магнето. В 1946 году на горьковском заводе построили гоночный М-80 мощностью 40 л. с., разгонявшийся до 172 км/ч.

Прямое продолжение линии — ирбитские машины. В 1957 году в серийную ходовую часть М-72М поставили новый верхнеклапанный мотор 649 см³, и получился М-61, к 1960 году вытеснивший предшественника с конвейера. За ним пошли «Урал» М-62 и М-63 «Урал-2». В Киеве из того же корня выросла К-750 — с гидравлическими амортизаторами, подрессоренным кузовом коляски и приводом на её колесо.

Эксплуатация и наследие

М-72 не считался просто транспортом. Каждая машина классифицировалась как носитель стрелкового оружия: в комплект входил пулемёт Дегтярёва, крепления для боеприпасов, в редких случаях — 82-мм миномёт. Гражданские экземпляры с 1955 года состояли на военном учёте и подлежали реквизиции в случае войны.

Вооружение начали отрабатывать ещё в 1941 году: в НАТИ делали варианты с броневыми листами спереди, сзади и на коляске, а небронированную машину вооружали противотанковым ружьём на стойке в коляске (с. 117). По договору горьковского завода с военными от 22 марта 1942 года из пяти тысяч М-72 планировали выпустить 4350 с пулемётом ДП, по 200 с «Максимом» и с «Максимом» вместе с пистолетом-пулемётом ППШ и 250 с приспособлением для перевозки 82-мм миномёта (с. 122).

Отзывы с фронтов, по О. В. Курихину, были разными: командир мотоциклетного батальона хвалил М-72 за работу в бездорожье и плохом климате, из других частей жаловались на прочность — ломались крышка редуктора задней передачи и шпилька крепления двигателя, часто рвались трёхмиллиметровые спицы (с. 138–139). В феврале 1944 года Главмотовелопром предписал усилить шпильку, поставить четырёхмиллиметровые спицы и применить двухдисковое сцепление (с. 139). На полигонных испытаниях с гарантийным пробегом 15 тыс. км горьковские машины прошли дистанцию с небольшими отказами, а ирбитские в 1944 году выдержали лишь 6–8 тыс. км, после чего в их конструкцию внесли 13 доработок (с. 139–140). По надёжности и ходовым качествам М-72 уступал американскому «Харлей-Дэвидсону», зато легче ремонтировался: все три колеса — два колеса мотоцикла и колесо коляски — были взаимозаменяемыми (с. 142).

Именно М-72 сделал Ирбит мотоциклетным городом. Завод, приехавший туда на время, остался навсегда и вырос в единственного в стране производителя тяжёлых мотоциклов с коляской, работающего до сих пор. Киевский завод, начав с М-72, довёл линию до марки «Днепр» и продержался до 2008 года.

Расхождения в источниках

Начало выпуска мы датируем временем до немецкого вторжения. О. В. Курихин пишет иначе: к началу войны наладить серийный выпуск М-72 не удалось, к концу марта 1941 года собрали лишь три опытные машины (с. 103), а серию освоили в третьем квартале — в июле московский завод сделал 232 мотоцикла, харьковский — 10 (с. 112, 116–117). На квартал планировали 4500, 3700 и 1800 машин на московском, харьковском и ленинградском заводах; сделали 1090 и 212, а ленинградский выпуск он выявить не смог (с. 116–117).

Первую партию ирбитских М-72 мы датируем 25 февраля 1942 года как сборку. У Курихина десятки машин были собраны уже к середине февраля, а 25 февраля их в теплушках отправили на фронт (с. 124).

Военный выпуск М-72 у нас — 16 860 машин, из них 9799 ирбитских. В таблице О. В. Курихина о серийном выпуске за 1930 — апрель 1945 года М-72 — 15 046: 1751 в 1941 году, 2875 в 1942-м, 3424 в 1943-м, 5401 в 1944-м и 1595 за январь—апрель 1945-го (с. 146). В перечне по заводам цифры больше: «Искра» — 3 опытных (1941), московский — 1090 (1941), харьковский — 212 (1941), горьковский — 8004 (1941–1945), ирбитский — 12 007 (1942–1945), тюменский — 4 (1942); по ленинградскому заводу цифры нет (с. 167). Сумма строк перечня — 21 320; годы выпуска в нём доходят до 1945-го без деления на месяцы, а в таблице выпуска счёт обрывается на апреле 1945 года.

Сцепление у нас двухдисковое. По Курихину, сначала оно было однодисковым: в таблице отмечено, что двухдисковое — с 1943 года (с. 174), а по тексту двухдисковое сцепление Главмотовелопром предписал применить к 1 июня 1944 года (с. 139), и ирбитцы включили его в 13 доработок 1944 года (с. 140).

Масса с коляской у нас около 350 кг, в таблице Курихина — 380 кг (сухая масса, с коляской); максимальная скорость у него 85 км/ч, длина 2400 мм (с. 174), у нас — 95 км/ч с коляской, 110 км/ч без неё и 2130 мм.

Интересные факты

• Пять образцов BMW R71 купили не у немцев, а в Швеции: сделку оформили анонимно, чтобы не раскрывать заказчика.
• Ирбитский завод разместили на площадях бывшего пивоваренного производства.
• Гоночный М-80 горьковской постройки 1946 года выдавал 40 л. с. — почти вдвое больше серийной машины — и разгонялся до 172 км/ч.
• Коробка передач М-72 имела и ножную педаль, и дублирующий ручной рычаг: привычка, доставшаяся от мотоциклов тридцатых годов.
• Коробку передач М-72 поставили на рекордную «Звезду-2» в 1947 году, а шестерни и валы от неё — в коробку «Звезды-3», побившей в 1949 году международный рекорд в классе 350 см³.
• По О. В. Курихину, решение о серии принимали без церемоний: в конце марта 1941 года в Кремль, к Царь-колоколу, привезли два опытных М-72 и R71 для сравнения; генералы велели испытателю Б. В. Зефирову завести один из М-72 и объехать колокол, после чего согласились принять машину (с. 103).
• В 1941 году М-72 испытывали двумя пробегами. Первый, Москва — Ижевск — Пермь, заодно доставил в Ижевск редкоземельные металлы для легированной стали. Во втором, более 5 тыс. км, серийный М-72 с чугунным картером и ИЖ-12 собирались сравнить с тремя иномарками — Royal Enfield, Moto Guzzi и Triumph; трассу прошли во второй половине октября и в начале ноября под дождём и снегом, по раскисшим дорогам, и выявили недостатки, позволившие улучшить машину (с. 118).
• Осенью 1942 года, по приказам об экономии бензина, отремонтированные в Москве М-72 с колясками отправляли на Рижскую-товарную станцию цугом: шесть машин сцепляли друг за другом, головная тянула остальные пять на нейтральной передаче, у каждой сидел водитель, а обратно шестеро водителей возвращались на одном мотоцикле (с. 129).
• Коляска М-72 состояла из 872 деталей (с. 145). С 1941 по 1945 год ГАЗ сделал 35 458 колясок для армейских мотоциклов, но их не хватало, и часть мотоциклов шла в армию без колясок (с. 147).
• В начале 1942 года горьковскому заводу требовалось 1200 двигателей для М-72, из них 900 — со стороны: 200 планировали получить из Ирбита и 700 — трофейных, снятых с BMW R71 и отремонтированных в Москве (с. 122, 136).