К-2000

К-2000, К-3000 и К-5000 — три обозначения одной и той же машины, которую в 1970 году построил В. А. Капшеев в харьковском автомотоклубе общества «Трудовые резервы». По книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, её проектировали для кольцевых гонок, но и в рекордных заездах использовали активно, меняя моторы, — от них и шло обозначение. Шасси было традиционным для своего времени: пространственная сварная рама из труб, радиатор спереди, независимая пружинная подвеска всех колёс с наружными упругими элементами и дисковые тормоза.

К-2000

К сезону 1971 года машину подготовили с мотором «Москвич-412» для национальной формулы 2: рабочий объём довели до 1589 см³ — в пределах лимита класса в 1,6 л, — поставили два мотоциклетных карбюратора «Дель-Орто» и повысили степень сжатия. В том же году Капшеев приспособил этот мотор для рекордных заездов в классе до 2000 см³ и поставил турбонагнетатель, заменив поршни, кривошипно-шатунный механизм и распределительный вал, чтобы снизить степень сжатия и изменить фазы газораспределения. Ради лёгкости сняли аккумулятор, генератор, стартер, бензонасос и другие узлы: зажигание было от авиационного магнето, мотор заводили, толкая машину сзади за специальный кронштейн, а топливо поступало самотёком из небольшого бака над двигателем. В октябре 1971 года Капшеев установил на К-2000 всесоюзный рекорд на 0,5 км со старта с места.

К-5000 и К-3000

К сезону 1972 года подготовили мотор ГАЗ-21, расточенный до 3120 см³, сначала без нагнетателя; так как машина с ним попадала в класс до 5000 см³, её назвали К-5000, и в мае 1972 года на ней установили рекорд на 0,5 км со старта с места. Через год и этот мотор получил нагнетатель, но рекордов с ним добиться не удалось. Для кольцевых гонок в формуле 1 Капшеев сделал ещё один ГАЗ-21 — объёмом в пределах 3 л, отсюда К-3000, — с повышенной степенью сжатия, двумя гоночными карбюраторами «Вебер» и сухим картером, мощностью больше 150 л. с. На этой машине он в 1973 и 1974 годах дважды стал чемпионом Украинской ССР, а в 1975-м занял третье место в чемпионате СССР.

В 1976 году для машины сделали четвёртый мотор, класса до 3000 см³: блок цилиндров V8 заново сварили из частей блока ЗМЗ-53 от грузовика ГАЗ-53А и расточили под гильзы «Москвича-412», головки и ряд других деталей взяли от «412-го», а поршни, шатуны и коленчатый вал изготовили сами. С восемью карбюраторами и сухим картером этот мотор на 2956 см³ развивал около 170 л. с. В кольцевых гонках К-3000 с ним участвовал лишь раз, в 1976 году, а в 1977-м Капшеев установил на нём рекорд на 0,5 км со старта с места. В 1978 году машину капитально перестроили — новый кузов, заднее антикрыло и мотор ВАЗ-2106 по требованиям формулы 3, — и в 1979–1981 годах Капшеев выступал на ней в кольцевых гонках, а в 1981 году выиграл чемпионат Украинской ССР.

Дата	Машина	Место	Класс	Время	Скорость, км/ч
25.10.1971	К-2000	Чугуевский аэродром	I-7	17,290 с	104,106
21.05.1972	К-5000	Чугуевский аэродром	I-9	16,50 с	109,091
октябрь 1977	К-3000	аэродром Левковка	I-8	15,83 с	113,708

Все рекорды — всесоюзные, на 0,5 км со старта с места; таблица — по книге «Скорость». Когда Капшеев перешёл в ДОСААФ, машина осталась в клубе «Трудовых резервов» и сохранилась: по «Скорости» — в частной коллекции в Харькове, по сайту «Автоспорт в СССР» — в состоянии, требующем капитальной реставрации.