КАЗ-606 «Колхида»

КАЗ-606 «Колхида» — седельный тягач Кутаисского автозавода, первый в СССР грузовик с кабиной над двигателем, поставленный на конвейер, и первый отечественный серийный грузовик со спальным местом. Своей в нём была только компоновка: узлы и агрегаты брали у серийного ЗИЛ-164. С этой машины пошло имя «Колхида», которое завод носил до самого конца.

История создания

В конце 1950-х конструкторы Кутаисского завода под руководством главного конструктора Д. Картвелишвили разработали сразу две машины бескапотной компоновки: бортовой КАЗ-605 грузоподъёмностью 5 тонн и построенный на его укороченном шасси седельный тягач КАЗ-606. Опытные образцы собрали в 1958 году, а в феврале — марте 1959-го показали на ВДНХ СССР. Министерство автомобильной промышленности выбрало тягач — автохозяйствам он был нужнее, — и бортовая машина в производство не пошла.

Год начала серийного выпуска в источниках расходится: статья «Колхида (автомобиль)» называет 1961-й, статья о заводе — май 1962 года. Предыдущей собственной машиной завода был капотный КАЗ-120Т на агрегатах ЗИС-150, так что переход к кабине над двигателем оказался для Кутаиси не эволюцией, а сменой школы.

Конструкция

Кабина — цельнометаллическая, закрытая, двухместная, с двумя лобовыми стёклами, разделёнными стойкой. За сиденьем водителя устроили спальное место: на советском серийном грузовике такого до тех пор не было. Рычаг переключения передач вынесли вправо от рулевой колонки, освободив пол. Доступ к двигателю шёл через съёмный кожух внутри самой кабины, разделявший сиденья, — решение, из-за которого в кабину попадали выхлопные газы, а ремонт превращался в мучение. На КАЗ-608 от него откажутся в пользу откидной кабины.

Двигатель источники описывают противоречиво. Статья «Колхида» называет его одновременно ЗИС-120 и ЗИЛ-157К и даёт 90 л. с. при 2600 об/мин при рабочем объёме 5,5 л; между тем ЗИС-120 на ЗИС-150 развивал 95 л. с., а ЗИЛ-157К — это другой, более поздний мотор. У модификации КАЗ-606А 1962 года стоял ЗИЛ-157КЯ мощностью 110 л. с. при 2800 об/мин, и допустимая масса полуприцепа выросла до 9,5 тонны.

Коробка передач пятиступенчатая. Габариты — 4905×2300×2370 мм, колёсная база 2800 мм, дорожный просвет 265 мм, снаряжённая масса 3870 кг, максимальная скорость 65 км/ч. Топливный бак на 210 литров при расходе около 40 л/100 км.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КАЗ-605	1958	опытный бортовой грузовик на 5 т, в серию не пошёл
КАЗ-606	1961–1962	базовый тягач, двигатель около 90 л. с.
КАЗ-606А	1962–1968	ЗИЛ-157КЯ на 110 л. с., полуприцеп массой до 9,5 т

Эксплуатация и наследие

Репутация у машины сложилась тяжёлая, и претензии были не придирками: низкое качество сборки, невысокая максимальная скорость и расход топлива, доходивший в эксплуатации до 50 л/100 км против паспортных сорока. К этому добавлялась кабина, в которую при работающем моторе попадали выхлопные газы.

Заменить КАЗ-606А решили в 1966 году — на КАЗ-608, построенный уже на агрегатах ЗИЛ-130. Но новый тягач ждал московских двигателей, и выпуск «шестьсот шестой» продолжался по 1968 год включительно. До наших дней не сохранилось ни одной машины этого типа.

Интересные факты

• Бортовой КАЗ-605 и тягач КАЗ-606 были одной машиной в двух видах, и выбор между ними сделало министерство, а не завод: тягачей стране не хватало сильнее, чем бортовых грузовиков.
• Спальное место за сиденьем водителя появилось на «Колхиде» за десятилетия до того, как оно стало нормой для советских дальнобойных машин.
• Рычаг коробки передач справа от рулевой колонки на КАЗ-608 вернули на привычное место — на пол справа от водителя.