КАЗ-120Т

КАЗ-120Т — седельный тягач Кутаисского автозавода и одна из двух первых машин, которые завод спроектировал сам, а не собрал по московским чертежам. Вместе с полуприцепом-самосвалом КАЗ-716 он составлял автопоезд-хлопковоз, созданный к 1952 году; серийный выпуск начался в 1956-м. С этой машины пошла специализация Кутаиси на автопоездах, которой завод держался до конца.

История создания

Строительство завода в Кутаиси началось в апреле 1945 года, и первые годы предприятие работало на московский ЗИС: в 1947 году освоило запасные части к его грузовикам, в 1950-м — коробки передач и двигатели ЗИС-120, а 18 августа 1951 года собрало первый ЗИС-150 из московских комплектующих. Такие машины выпускались под маркой КАЗ-150.

Своя конструкторская работа началась с апреля 1948 года, когда на заводе создали конструкторско-экспериментальный отдел. Возглавил его Анатолий Кригер, пришедший с Горьковского автозавода и ушедший в 1954 году главным конструктором на ЗИЛ. Под его началом к 1952 году появились сразу две собственные машины: самосвал КАЗ-585Б, пошедший в серию 30 апреля 1952 года, и автопоезд для перевозки хлопка-сырца — тягач КАЗ-120Т и полуприцеп КАЗ-716 с боковой разгрузкой.

Освоение автопоезда в серии затянулось на четыре года. Источники здесь расходятся: в статье о заводе начало серийного выпуска отнесено к 1956 году, а «Энциклопедия советского автомобилестроения» датирует начало серийного выпуска полуприцепов КАЗ-716 1953 годом. Сколько машин сделали всего, не сообщает ни один из доступных источников.

Конструкция

Тягач строился на шасси ЗИС-150, которое Кутаиси собирал у себя же. Раму укоротили на 714 мм и оставили в ней четыре поперечины. Сверх базового грузовика машина получила седельно-сцепное устройство, коробку отбора мощности, масляный насос, клапан управления тормозами полуприцепа и гидравлические, пневматические и электрические выводы для подключения его систем — отсюда и заводское определение «гидрофицированный тягач».

Агрегаты остались от ЗИС-150: рядный шестицилиндровый нижнеклапанный ЗИС-120 мощностью 95 л. с. при 2800 об/мин и пятиступенчатая коробка передач. Отдельных паспортных данных самого КАЗ-120Т — массы, габаритов, допустимой нагрузки на седло — в доступных источниках нет.

Полуприцеп КАЗ-716 был сварен из двух продольных балок, соединённых поперечинами. На них стоял металлический кузов с откидными боковыми бортами, опрокидывавшийся двумя трёхзвенными гидроцилиндрами от насоса на коробке отбора мощности тягача. Борта откидывались с обеих сторон, но опрокидывался кузов только вправо. Сверху кузов закрывался тентом — от дождя и пыли. По хлопку-сырцу, грузу объёмному и лёгкому, полуприцеп брал 4–5 тонн, по прочим сельскохозяйственным грузам — до шести.

Эксплуатация и наследие

Автопоезд предназначался для хлопковых хозяйств Средней Азии, и туда же ушла вторая разработка кутаисских инженеров — полуприцеп-хлопковоз УАЗ-707 для седельного тягача ГАЗ-51П, выпуск которого развернули в Ташкенте на заводе «Ташавтомаш». Оба полуприцепа стали основными перевозчиками хлопка-сырца в республиках Средней Азии. Известна модификация тягача КАЗ-120Т3; чем она отличалась, источники не поясняют.

В сентябре 1967 года ЦК КПСС и Совет министров СССР утвердили специализацию Кутаиси на автопоездах грузоподъёмностью до 12 тонн — то направление, которое завод нащупал на КАЗ-120Т. Сам капотный тягач к тому времени уже сменили бескапотные машины: КАЗ-606 с 1961 года и КАЗ-608 с 1967-го.

Интересные факты

• Свои двигатели и коробки передач ЗИС-120 Кутаиси делал с 1950 года — на два года раньше, чем спроектировал первую собственную машину.
• Конструкторский отдел, создавший КАЗ-120Т, возглавлял Анатолий Кригер; через два года он ушёл главным конструктором на ЗИЛ, чьи агрегаты Кутаиси потом ставил на все свои грузовики.
• Кузов полуприцепа откидывался только на правую сторону, хотя борта у него открывались с обеих.
• Фотографий КАЗ-120Т в свободном доступе нет ни одной: машина известна только по описаниям.