ЗИЛ-164

ЗИЛ-164 — среднетоннажный грузовик Завода имени Лихачёва, выпускавшийся с октября 1957 года. По сути это модернизация ЗИС-150: та же четырёхтонка, но с поднятой мощностью, новым оперением и переработанными узлами. Машина закрыла разрыв между довоенной по духу «стопятидесяткой» и по-настоящему новым ЗИЛ-130, а заодно послужила ходовым стендом для его агрегатов.

История создания

К середине пятидесятых ЗИС-150 отставал: не хватало мощности, тормоза и рулевое требовали сил, а облик остался довоенным. Строить с нуля завод не мог — новый грузовик уже проектировался, но до конвейера ему оставались годы. Выход нашли в глубокой модернизации: заменили то, что можно было заменить, не трогая конвейер целиком.

Работами руководил главный конструктор Анатолий Кригер. Двигатель — прямой потомок мотора ЗИС-5 — подняли до 100 л. с. при 2800 об/мин, поставили пятиступенчатую коробку, изменили оперение. В октябре 1957 года машина встала на конвейер.

Через четыре года последовал второй шаг. ЗИЛ-164А, прошедший приёмочные испытания в 1960-м и вставший на конвейер в октябре 1961 года, получил уже целый ряд узлов от будущего ЗИЛ-130: сцепление, коробку передач, карданные валы и новую промежуточную опору, стояночный тормоз, комбинированный тормозной кран, амортизаторы. Формально это всё ещё был грузовик прежнего семейства, фактически — обкатка следующего.

Конструкция

Технически это переходная модель от устаревающего ЗИС-150 к машинам нового поколения ЗИЛ-130, и внешне от предшественника её отличали только вертикальная решётка радиатора и широкий штампованный бампер.

Базовый ЗИЛ-164 1957–1961 годов нёс модернизированную «шестёрку» на 97 л. с., новый задний мост со штампованным картером, промежуточную опору карданного вала и жидкостный отопитель в кабине. Когда постановка ЗИЛ-130 на конвейер затянулась, в 1961–1965 годах выпускали ЗИЛ-164А — уже с узлами от перспективной машины. Внешне его выдавали плоские угловые площадки между бампером и крыльями, а мотор с новыми топливным насосом повышенной производительности, маховиком, вентилятором, радиатором и переработанным карбюратором дал 100 л. с. К нему прилагались однодисковое сухое сцепление и синхронизированная пятиступенчатая коробка передач.

Шестицилиндровый карбюраторный ЗИЛ-164А объёмом 5560 см³ развивал 100 л. с. при 2800 об/мин, максимальный крутящий момент 33 кгс·м приходился на 1100–1400 об/мин. Коробка механическая пятиступенчатая, подвеска спереди и сзади рессорная, спереди с амортизаторами. Снаряжённая масса 4100 кг, полная — 8250 кг, грузоподъёмность 4 тонны по асфальту и 3,5 по грунту, прицеп до 4,5 тонны. Максимальная скорость 70 км/ч, два бака на 150 литров.

Внешне ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А различали по жалюзи на боковинах капота. Здесь источники расходятся сами с собой: русская Википедия в одной фразе называет жалюзи обеих машин горизонтальными, что явно ошибка, и какое именно расположение относится к какой модификации, по ней установить нельзя.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-164Р	1957–1961	бортовой для работы с прицепом
ЗИЛ-164Д	1957–1961	экранированное электрооборудование
ЗИЛ-164Г	1957–1961	шасси самосвала
ЗИЛ-ММЗ-164Н	1957–1961	седельный тягач
ЗИЛ-ММЗ-585И / 585К	1957–1961	самосвалы строительный и сельскохозяйственный
ЗИС-156А	1957–1961	на сжиженном газе
ЗИЛ-164А	1961–1965	агрегаты будущего ЗИЛ-130
ЗИЛ-164АР	1961–1965	для работы с прицепом, 109 л. с.
ЗИЛ-ММЗ-585Л / 585М	1961–1965	самосвалы следующей серии
ЗИЛ-166	1961–1965	на сжатом газе
ЗИЛ-166А	опытная партия	на сжиженном газе
ММЗ-ЗИЛ-164АН	—	седельный тягач на базе ЗИЛ-164А

Седельный тягач ММЗ-ЗИЛ-164Н, пишет Л. М. Шугуров, сохранил базу грузовика — 4000 мм — и буксировал полуприцеп полной массой 9500 кг со скоростью 55–60 км/ч. Для него и для ЗИЛ-164АН предназначались одноосные полуприцепы ММЗ-584Б с бортовой платформой и фургоны ОдАЗ-784, оба на 7000 кг груза. Шугуров сравнивает 164Н с кутаисским КАЗ-606 «Колхида» на тех же агрегатах, но с кабиной над двигателем: при базе 2800 мм тот вышел на 795 мм короче, хотя и на 95 кг тяжелее.

Эксплуатация и наследие

ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А были рабочими лошадками почти всех автохозяйств страны. Специализированные заводы строили на их шасси фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны. На шасси ЗИЛ-164А монтировалась первая в стране серийная цистерна для перевозки сжиженного газа — АЦЖНГ-4-164А. Хозяйства изобретали и своё: кассетный цементовоз впервые появился именно на этой базе.

Машины Группы советских войск в Германии часто получали кузова немецкой постройки. Списанные из воинских частей немецкие пожарные автомобили на шасси ЗИЛ-164 потом ещё долго работали в пожарных бригадах соседних городов.

Простота конструкции и высокая унификация с долгожителем ЗИЛ-157 позволяли держать такие грузовики в строю десятилетиями: в автохозяйствах они работали до конца 1970-х, отдельные экземпляры — до начала 1990-х. Точная дата снятия с производства в источниках разнится: русская Википедия называет и декабрь 1964 года, и 1965-й, когда серию 164 сняли окончательно. Смену им уже готовил ЗИЛ-130.

Интересные факты

• ЗИЛ-164А — редкий случай, когда уходящая модель служит испытательным стендом для следующей: сцепление, коробка и тормозной кран будущего ЗИЛ-130 успели поработать на конвейере за два года до его появления.
• Мотор ЗИЛ-164 — прямой потомок двигателя ЗИС-5 1933 года: за четверть века тот же по схеме шестицилиндровый агрегат прибавил от 73 до 109 л. с.
• Индекс ЗИЛ-ММЗ означает, что самосвальную надстройку ставил Мытищинский машиностроительный завод, а не сам ЗИЛ.