ХАДИ-7

ХАДИ-7 — газотурбинный рекордный автомобиль, одна из самых известных конструкций Лаборатории скоростных автомобилей Харьковского автомобильно-дорожного института. В его основе — рекордный «Харьков-7», который В. К. Никитин проектировал с 1956 по 1959 год с поршневым мотором. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, в отличие от прежних машин Никитина он не вырос из старой модели, а проектировался заново; Л. М. Шугуров пишет, что в нём развивалась концепция «Харькова-3» и «Харькова-6»: центральное расположение силового агрегата, хорошо обтекаемый алюминиевый кузов и плоская лонжеронная рама из труб.

«Харьков-7»

Раму сварили из 90-миллиметровых труб и жёстко связали с каркасом кузова, обшитого дюралюминиевыми панелями, которые изготовили на одном из харьковских заводов. Амортизаторы, тормозные барабаны и колёса взяли от «Победы» ГАЗ-20; шины, специальные скоростные, — от НИИ шинной промышленности, размером 6,00–16 дюйма. Переднюю подвеску, по Шугурову, Никитин сделал по схеме Ф. Порше с «Фольксвагена-Жука» — на продольных рычагах и поперечных торсионах, набранных из пластин. Главная передача позволяла на месте соревнований быстро сменить пару шестерён и подобрать наивыгоднейшее передаточное число. Снаряжённая масса — около 850 кг.

Для машины А. В. Сирятский сконструировал новый V-образный восьмицилиндровый мотор рабочим объёмом 1974 см³, который с двумя нагнетателями развивал 340 л. с. при 6500 об/мин, и сделали новую пятиступенчатую коробку передач. Расчётная скорость составляла около 350 км/ч. Но достроить и испытать «Харьков-7» не удалось: по сайту Рогачёва, не хватило денег, да и трасс, где можно было бы безопасно разгоняться быстрее 300 км/ч, тогда не было; Шугуров добавляет, что новый сложный мотор ещё требовал серьёзной доводки.

ХАДИ-7

В 1961 году Никитин передал «Харьков-7» лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ, а в 1963-м решили вернуться к машине, но уже с газовой турбиной вместо поршневого мотора, — отсюда и новое имя, ХАДИ-7. Переделку, по книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, начали в 1965 году; в работе участвовали специалисты Харьковского авиационного института, по предложению которых поставили серийную двухвальную турбину ГТД-350 от вертолёта Ми-2 мощностью около 400 л. с. при 45 000 об/мин. Понижающий редуктор за ней снижал обороты до 6000 в минуту — до уровня, на который была рассчитана трансмиссия «Харькова-7», а коробку передач убрали. Изменили обтекатель над местом гонщика, за ним сделали воздухозаборник, а выпускные трубы вывели наверх, чтобы реактивная тяга отработавших газов не помогала машине двигаться. Снаряжённая масса — 840 кг, длина — 5000 мм, ширина — 1600 мм, высота — 900 мм, база — 2600 мм. Расчётная скорость ХАДИ-7, по «Скорости», составляла около 400 км/ч.

Рекорды

Реализовать этот потенциал не удалось: трассу на озере Баскунчак закрыли, и в 1966–1972 годах ХАДИ-7 выступал только на совсем не подходивших ему коротких дистанциях со старта с места — 0,5 и 1 км на Чугуевском аэродроме. Очевидцы заездов, пишут авторы «Скорости», часто сравнивали его со взлетающим реактивным истребителем. Никитин установил на ХАДИ-7 в классе газотурбинных машин массой 500–1000 кг всесоюзные рекорды; по «Скорости», все они превышали международные, но ФИА их не зарегистрировала.

Дата	Место	Класс	Дистанция	Время	Скорость, км/ч
23.10.1966	Чугуевский аэродром	VIII-2	0,5 км с места	17,81 с	101,067
23.10.1966	Чугуевский аэродром	VIII-2	1 км с места	22,42 с	160,571
16.04.1967	Чугуевский аэродром	VIII-2	0,5 км с места	17,49 с	102,916
23.04.1967	Чугуевский аэродром	VIII-2	0,5 км с места	15,95 с	112,852

Таблица — по книге «Скорость». Выступить в классе машин массой 1000–1500 кг, как предусматривалось при проектировании, ХАДИ-7 так и не пришлось.

В 1968–1978 годах машину не раз показывали на выставках научно-технического творчества молодёжи и за рубежом — в Чехословакии, Канаде, США, Италии и на Кубе. В конце 1980-х годов она недолго стояла в Рижском мотормузее, а сейчас находится в лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ; по сайту Рогачёва, ей требуется капитальная реставрация.

Расхождения в источниках

• Рекорды: в «Скорости» — четыре, все выше международных; на сайте «Автоспорт в СССР» — три, из них один выше международного, а заезда 16 апреля 1967 года в протоколе нет; у Шугурова — четыре с 1966 года, два из них выше международных. Скорость 23 апреля 1967 года — 112,852 км/ч в «Скорости» и 112,853 км/ч на сайте.
• Подвеска и компоновка «Харькова-7»: у Шугурова задняя подвеска зависимая, торсионная, а мотор стоит примерно посередине базы и связан с задними колёсами карданным валом; в «Скорости» и на сайте «Автоспорт в СССР» подвеска всех колёс независимая, торсионная, а по сайту ещё и мотор расположен сзади, а коробка передач сблокирована с главной передачей.
• Турбину, по Шугурову, поставили в 1966 году, по «Скорости» и сайту — переделку начали в 1965-м. Расчётная скорость ХАДИ-7 у Шугурова — около 350 км/ч, в «Скорости» — около 400 км/ч.
• Судьба «Харькова-7»: у Шугурова к 1959 году Никитин постройку практически закончил, по сайту — машину не достроили и не испытали.
• Википедия в статье об автомобилях ХАДИ пишет, что в 1968 году ХАДИ-7 достиг 400 км/ч; ни «Скорость», ни Шугуров, ни протоколы сайта «Автоспорт в СССР» таких заездов не приводят — 400 км/ч у «Скорости» лишь расчётная скорость.