«Харьков»

В 1950-х годах одним из центров самодеятельного конструирования гоночных машин, пишет Л. М. Шугуров, стал Харьковский автомотоклуб, объединивший группу одарённых энтузиастов, и первым из них историк называет Владимира Никитина. С 1946 года Никитин руководил автобазой Харьковского городского комитета партии и там же, по его автобиографии, начал заниматься автоспортом. В её мастерских в 1950 году он и построил рекордную машину «Харьков» — по книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, всего за два месяца.

Конструкция

Основой шасси стала рама ГАЗ-М1, а двигатель, коробку передач, мосты и ряд других узлов взяли от «Победы»; Шугуров добавляет, что машина сохранила базу и колею «Победы» (по «Скорости» — 2700 и 1362 мм). Цилиндры мотора ГАЗ-20 расточили, увеличив рабочий объём с 2111 до 2481 см³, степень сжатия подняли, и мощность выросла с 50 до 70 л. с. при 3800 об/мин. Мотор получил два карбюратора — каждый питал два цилиндра, — а воздух к ним подводился по трубам с раструбами, выступавшими над кузовом, чтобы использовать напор встречного потока. Из-за высокой степени сжатия поставили авиационные свечи зажигания, а выпуск сделали свободным.

Обтекаемый кузов из листового дюралюминия Шугуров сравнивает с подвесным бензобаком самолёта. Для гонщика и механика в нём сделали отдельные кабины с «фонарями» авиационного типа; рулевую колонку сильно наклонили, а сиденья опустили как можно ниже. Машина была длиннее «Победы» — 6500 мм при ширине 1800 и высоте 1300 мм, — но на 250 кг легче: 1100 кг. Любопытная деталь, которую отмечает сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва: спидометр работал от авиационного приёмника воздушного давления.

Рекорды

Осенью 1950 года на рекордных заездах, устроенных Харьковским областным автомотоклубом, Никитин установил на «Харькове» два всесоюзных рекорда в классе до 2500 см³ — 98,549 км/ч на километре со старта с места и 162,381 км/ч с хода; по протоколу сайта Рогачёва, первый — 31 октября, второй — 8 ноября. Потом машина получила обтекаемую цельную двухместную кабину — этот вариант теперь называют «Харьков-2», а первый — «Харьков-1», — и в декабре на Симферопольском шоссе Никитин улучшил оба своих результата и добавил рекорд на пяти километрах. Всего на двух вариантах он установил пять всесоюзных рекордов; как пишут авторы «Скорости», «под занавес» сезона ранее мало кому известный гонщик из Харькова привлёк к себе всеобщее внимание.

Дата	Вариант	Место	Дистанция	Скорость, км/ч
31.10.1950	«Харьков-1»	Чугуевское шоссе, Харьковская обл.	1 км с места	98,549
08.11.1950	«Харьков-1»	Чугуевское шоссе, Харьковская обл.	1 км с хода	162,381
14.12.1950	«Харьков-2»	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	1 км с места	100,000
14.12.1950	«Харьков-2»	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	1 км с хода	171,592
15.12.1950	«Харьков-2»	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	5 км с хода	164,865

Даты — по протоколу рекордных заездов на сайте «Автоспорт в СССР».

Конструкция, однако, была далека от совершенства: слишком длинные передний и задний свесы и недостаточно жёсткая рама ухудшали управляемость — Шугуров пишет о продольном раскачивании и плохой курсовой устойчивости, — а лобовая площадь кузова была велика. В 1951 году шасси «Харькова-2» стало основой для нового, намного более совершенного «Харькова-3».

Расхождения в источниках

• Первые рекорды: в тексте «Скорости» — ноябрь 1950 года, в её же таблице и подписи к снимку — октябрь (число в таблице на скане не читается); сайт «Автоспорт в СССР» пишет об октябре и ноябре, а его протокол датирует рекорды 31 октября и 8 ноября.
• Рекорд на 5 км 15 декабря 1950 года: 164,865 км/ч у «Скорости», 164,910 км/ч в протоколе сайта при том же времени 1 мин 49,18 с (этому времени соответствует 164,865 км/ч).
• Шугуров называет машину «Харьков-1» и в декабре 1950 года, а обтекаемую кабину относит к весне 1951-го, когда, по его словам, Никитин поднял скорость до 177,777 км/ч; по «Скорости», кабину поставили уже в конце 1950 года, а 177,777 км/ч Никитин показал 22 апреля 1951 года на «Харькове-3».
• Рабочий объём — 2481 см³ у «Скорости» и 2480 см³ у Шугурова и на сайте «Автоспорт в СССР», степень сжатия — 9,2 и 9,5; карбюраторы Шугуров называет моделью К-22Г.
• Мастерские: у «Скорости» и в Википедии — автобаза Харьковского городского комитета партии, в подписи к снимку в «Скорости» — Харьковского обкома, у Шугурова — одна из крупных автобаз Харькова.