«Харьков-3»

Первая рекордная машина В. К. Никитина, «Харьков», страдала от больших свесов кузова и недостаточно жёсткой рамы: машину раскачивало, и она плохо держала курс. Поэтому весной 1951 года, пишет Л. М. Шугуров, Никитин в очень сжатые сроки построил «Харьков-3». По книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, машина базировалась на «Харькове-2», но по сути была новой, лишь с частью старых элементов.

Конструкция

Главным стало изменение компоновки: мотор перенесли из-под капота в середину машины, сразу за сиденье гонщика, и соединили карданным валом с задним мостом, а место механика убрали. Это позволило снизить высоту, сдвинуть гонщика вперёд и придать кузову более обтекаемую каплевидную форму; радиатор стоял в носу, а за головой гонщика — обтекатель. Шугуров замечает, что такой схемы потом придерживались и другие харьковские конструкторы. Раму удлинили — база выросла до 3200 мм, чтобы не было продольных колебаний, — а колею сузили до 1125 мм спереди и 965 мм сзади, и машина стала устойчивее. Новый кузов был заметно меньше и легче старого: длина — 6200 мм, ширина — 1300 мм, высота — 950 мм, а масса по сравнению с предшественником уменьшилась почти на четверть, до 850 кг. Подвеска, тормоза, задний мост, колёса и рулевое управление, как и трёхступенчатая коробка передач, — от ГАЗ-20; форсированный мотор увеличенного рабочего объёма (2481 см³, степень сжатия 9,5) развивал около 75 л. с. В главную передачу, по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, ввели ускоряющий редуктор.

«Харьков-3», «-4» и «-5»

Весной 1951 года Никитин четырежды превысил на «Харькове-3» всесоюзные рекорды на коротких дистанциях в классе до 2500 см³, и три из этих результатов стали абсолютными всесоюзными рекордами; 19 мая на Симферопольском шоссе он прошёл пять километров с хода со скоростью 196,506 км/ч. По фотогалерее «Коммерсантъ Автопилота», в заездах Никитин выступал в кожаной куртке и танковом шлеме. В августе он добавил рекорды на длинных дистанциях: 29 августа на Минском шоссе прошёл 100 км со скоростью 179,667 км/ч, перекрыв рекорд заводской «Победы-Спорт», а 9 сентября поднял его до 183,964 км/ч.

К чемпионату СССР в сентябре Никитин в виде эксперимента поставил над местом водителя обтекатель и закрыл щитками арки передних колёс. Этот вариант, «Харьков-4», 6 сентября превысил рекорд только на километре с хода — 194,070 км/ч; на 50 и 100 км в том же чемпионате выступал вариант без обтекателя: без нормальной вентиляции долго находиться в закрытой кабине было невозможно.

Резервы форсировки серийного мотора без радикальных переделок были исчерпаны, и в конце сезона Никитин поставил нагнетатель — по сайту Рогачёва, типа «Рутс». Правильнее всего было бы установить его прямо на впускной трубопровод с карбюратором сверху, но для этого пришлось бы серьёзно переделывать кузов, и, не имея времени, Никитин смонтировал нагнетатель сбоку на раме и соединил с мотором довольно длинной трубой. Решение было далеко не оптимальным и не слишком надёжным, но мощность немного подняло — сайт пишет, что сразу на 20 л. с. На этом варианте, «Харькове-5», 26 октября 1951 года под Мелитополем Никитин прошёл километр и пять километров с хода со скоростями 201,342 и 202,179 км/ч — впервые в СССР официально превысил 200 км/ч, а заодно, пишут авторы «Скорости», и дореволюционный всероссийский рекорд скорости 1913 года.

Всего на трёх вариантах машины Никитин установил одиннадцать всесоюзных рекордов. В конце 1951 года «Харьков-5» разобрали, и он послужил основой для «Харькова-6».

Дата	Вариант	Место	Дистанция	Скорость, км/ч
22.04.1951	«Харьков-3»	Минское шоссе	1 км с места	102,040
22.04.1951	«Харьков-3»	Минское шоссе	1 км с хода	177,777
19.05.1951	«Харьков-3»	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	1 км с хода	191,795
19.05.1951	«Харьков-3»	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	5 км с хода	196,506
29.08.1951	«Харьков-3»	Минское шоссе	50 км с места	183,280
29.08.1951	«Харьков-3»	Минское шоссе	100 км с места	179,667
09.09.1951	«Харьков-3»	Минское шоссе	100 км с места	183,964
06.09.1951	«Харьков-4»	Минское шоссе	1 км с хода	194,070
26.10.1951	«Харьков-5»	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	1 км с места	109,190
26.10.1951	«Харьков-5»	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	1 км с хода	201,342
26.10.1951	«Харьков-5»	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	5 км с хода	202,179

Расхождения в источниках

• 194,070 км/ч Шугуров датирует маем 1951 года и относит к «Харькову-3» с прежним мотором; по «Скорости» и «Автопилоту», это результат «Харькова-4» 6 сентября, а в мае было 191,795 км/ч.
• 75 л. с. Шугуров называет мощностью уже после установки нагнетателя и головки с двумя свечами на цилиндр; у «Скорости» 75 л. с. — у «Харькова-3» без нагнетателя.
• Компоновку Шугуров называет заднемоторной, «Скорость» — среднемоторной; задняя колея — 966 мм у Шугурова, 965 мм у «Скорости».
• Таблица рекордов — по «Скорости». Протокол рекордных заездов 1951 года на сайте «Автоспорт в СССР» того же А. Рогачёва расходится с ней в датах и местах: рекорды 22 апреля поставлены в Харькове на Чугуевском шоссе, а не на Минском; рекорд на 5 км — 20 мая, а не 19-го; рекорды на 50 и 100 км — 29 июля, а не 29 августа (и в тексте страницы машины на сайте — «в июле»); рекорд на 5 км «Харькова-5» — 27 октября, а не 26-го. Скорости на 1 км 19 мая и на 100 км 29 июля в протоколе — 191,848 и 179,677 км/ч при тех же, что и в «Скорости», временах 18,77 с и 33 мин 23,7 с, которым соответствуют 191,795 и 179,667 км/ч.
• Мощность «Харькова-3» без нагнетателя — около 75 л. с. у «Скорости» и около 70 л. с. на сайте.

Интересные факты

• В книге «Скорость» воспроизведён серебряный кубок с гравировкой «В. Никитину за рекордную автогонку на 50 км. 1951 г.».