ХАДИ-9

ХАДИ-9 — реактивная рекордная машина Лаборатории скоростных автомобилей Харьковского автомобильно-дорожного института. По книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, руководитель лаборатории Владимир Никитин, построивший к тому времени целый ряд рекордных машин разных классов, в 1968 году взялся за автомобиль, способный побить абсолютный мировой рекорд скорости на суше, — 1000–1200 км/ч. Колёсный привод такой скорости дать практически не мог, поэтому машину с самого начала задумали реактивной: рекорды таких автомобилей, напоминают авторы «Скорости», ФИА начала официально регистрировать с 1964 года. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, расчётная скорость составляла 1200 км/ч — с одновременным преодолением звукового барьера.

Проект

Работали над ХАДИ-9 сообща ХАДИ, Харьковский авиационный и Харьковский художественно-промышленный институты. Сначала разработали несколько вариантов проекта и множество макетов для продувок в аэродинамической трубе. По сайту, в основу конструкции лёг коллективный дипломный проект студентов ХАДИ С. Шерстобитова, А. Заговорова, В. Сегодина, А. Корлякова и А. Пурдыка, а работы по проектированию начались в 1969 году. «Скорость» пишет, что проект занял целых десять лет: машину проектировали, строили и совершенствовали несколько поколений студентов. Один из эскизных проектов, уменьшенный примерно вдвое, лёг в основу рекордного электромобиля ХАДИ-13Э 1976 года.

Конструкция

Несущей основой служила пространственная сварная рама из труб, на которой жёстко крепились стеклопластиковые панели кузова, воспринимавшие нагрузки вместе с рамой. В задней части рамы стоял турбореактивный двигатель РД-9БФ от истребителя МиГ-19 с тягой на форсаже 3800 кгс. Системы управления были электрическими, гидравлическими и пневматическими; привод рулевого управления — гидравлический, с передаточным отношением 1:90. Задние колёса вынесли далеко в стороны от кузова — колея сзади составляла 3600 мм, — а спереди ФИА требовала хотя бы двух колёс, поскольку автомобилем признавала только машину не меньше чем на четырёх колёсах: их поставили под рамой почти вплотную, с колеёй всего 350 мм. Сначала колёса хотели делать в виде стальных дисков, но в итоге поставили авиационные. Тормозных систем было три: сначала машину тормозили аэродинамические щитки, потом парашют, а окончательно — колёсные тормоза с пневматическим приводом. Подвески не было.

Снаряжённая масса — 2500 кг, длина — 11 500 мм, ширина — 3800 мм, высота — 2500 мм, база — 8830 мм.

Испытания и судьба

По сайту, постройку закончили в 1978 году, и в том же году ХАДИ-9 показали на ВДНХ в Москве на выставке научно-технического творчества молодёжи. Первые ходовые испытания прошли на аэродромах под Чугуевом и Волгоградом и на участках озера Баскунчак; с разными вариантами оперения и кабины машину несколько раз переделывали. Испытания и расчёты по их итогам показали, что рассчитывать можно на 700–800 км/ч. Полноценных рекордных заездов на высоких скоростях так и не провели: в СССР не было подходящей трассы. Л. М. Шугуров коротко подытоживает: ХАДИ-9 не был доведён и не установил ни одного рекорда.

Самую большую скорость машина развила в 1983 году на Баскунчаке, на съёмках художественного фильма «Скорость», где по сценарию называлась «Игла-02SR», — свыше 400 км/ч. После съёмок она вернулась в институт в плохом состоянии — по сайту, с коррозией от баскунчакской соли. В 1989 году, когда стало ясно, что в заездах ей больше не участвовать, ХАДИ-9 передали в Рижский мотормузей, но из-за огромных размеров там её ни разу не выставили: около двух лет она простояла в запасниках. В 1991 году машину вернули в ХАДИ; при перевозке и под открытым небом она окончательно пришла в негодность и постепенно была разобрана.

Авторы «Скорости» и сайта пишут, что мировым рекордсменом ХАДИ-9 не стал бы и в идеальных условиях — даже на озере Бонневиль в США. Когда работа над ним только начиналась, в 1970 году, абсолютный рекорд поднялся до 1014,513 км/ч: Blue Flame примерно той же массы имел ракетный двигатель тягой 6400 кгс. А в 1979 году, вскоре после постройки ХАДИ-9, Budweiser Rocket с двумя двигателями общей тягой 14 700 кгс при массе 2200 кг, по неподтверждённым данным, развил 1190,123 км/ч; официально этот результат не признан.

Расхождения в источниках

• Начало работ — 1968 год в «Скорости», 1969-й на сайте «Автоспорт в СССР»; сайт называет среди участников и Харьковский политехнический институт.
• Переделки оперения и кабины и «Скорость», и сайт относят к 1973–1982 годам, хотя постройку, по сайту, закончили только в 1978-м, а первые испытания под Волгоградом «Скорость» в подписи к снимку датирует 1978 годом.
• Скорость на съёмках фильма — свыше 400 км/ч в «Скорости» и на сайте, «по разным данным» 500 км/ч в «Коммерсантъ Автопилоте».