КВН-1300С

КВН-1300С — вторая спортивная машина ленинградского механика В. Н. Косенкова, после КВН-2500С. В отличие от старшей модели, её основой стала не лонжеронная, а пространственная рама из труб, кузов сделали из алюминиевого листа. Задние тормозные барабаны вынесли из колёс к главной передаче. Сначала на машине стоял форсированный мотор «Москвича-407» — 1358 см³, по Шугурову, 75 л. с. при 5000 об/мин, — с четырёхступенчатой коробкой передач, колёса были 13-дюймовыми, база — 2000 мм; передняя подвеска — независимая, задняя — зависимая. Снаряжённая масса, по Шугурову, не превышала 600 кг, а скорость доходила до 190 км/ч, и КВН-1300С успешно соперничал со спортивными машинами с моторами ГАЗ-21.

Построили её в единственном экземпляре. Впервые КВН-1300С вышел на гонки в 1961 году с Михаилом Ковалевым за рулём, и в следующем сезоне Ковалев стал на нём чемпионом СССР в группе Б — спортивных машин с моторами до 2000 см³.

Модернизация 1963 года

В 1963 году машину глубоко переделали: зависимую заднюю подвеску заменили независимой, вместо мотора «Москвича» поставили ГАЗ-21 рабочим объёмом 2445 см³, развивавший, по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, 90 л. с., и немного изменили внешность. Высокие динамические качества, низкий центр тяжести и хорошая управляемость, пишет Л. М. Шугуров, принесли машине победы на первенствах СССР 1962 и 1964 годов. В 1964 году Ковалев выиграл на КВН-1300С оба этапа чемпионата в группе Г — на Неманском кольце 31 круг, 168,95 км, со средней скоростью 117,69 км/ч — и вторично стал чемпионом страны. В некоторых гонках 1964–1965 годов, по сайту Рогачёва, он стартовал вместе с гоночными машинами и успешно с ними соперничал.

КВН-1300С выступал до конца 1967 года. 22 июля 1967 года на Невском кольце Ковалев выиграл на нём первый этап чемпионата СССР в группе Г, а по итогам сезона стал бронзовым призёром.

Расхождения в источниках

• Подвеска: Л. М. Шугуров описывает КВН-1300С с мотором «Москвича-407» и независимой пружинной подвеской всех колёс; по сайту «Автоспорт в СССР», сначала задняя подвеска была зависимой, а независимой стала при модернизации 1963 года вместе с мотором ГАЗ-21.