ЗИС-155

ЗИС-155 — городской автобус Завода имени Сталина, выпускавшийся в Москве с 1949 по 1957 год. Машину собрали из уже освоенного: ходовую часть и двигатель взяли у грузовика ЗИС-150, а кузов в значительной части унифицировали с предыдущим автобусом завода — ЗИС-154. Получилось проще, дешевле и надёжнее, но короче и менее вместительно. Всего выпущен 21 741 автобус.

История создания

Предыдущая московская машина, ЗИС-154, была для своего времени смелой: кузов вагонного типа, заднее расположение силовой установки, дизель-электрическая трансмиссия — двухтактный дизель ЯАЗ-204 вращал генератор, а колёса приводил тяговый электромотор. В эксплуатации это обернулось дымностью выхлопа, недоведённостью дизеля и трудоёмким обслуживанием, с которым автобусные парки не справлялись. Часть последних ЗИС-154 даже переоснастили карбюраторными моторами ЗИС-110. Ремонтировать их было некому и нечем: запчастей не хватало.

Вывод завод сделал прямой: следующая машина должна собираться из агрегатов, которые страна уже выпускает тысячами. Отсюда и родословная ЗИС-155 — шасси и мотор от серийной четырёхтонки ЗИС-150, кузовные элементы от снятого с производства ЗИС-154.

Имена конструкторов автобуса в доступных источниках не названы. Достоверно известно лишь, что конструкторскую службу завода в эти годы возглавлял Борис Фиттерман — с марта 1943 года и до ареста 28 марта 1950-го. Сайт techno-story.ru называет руководителем автобусного бюро ЗИСа А. И. Израэль-Скерджева, но относит это к работе над ЗИС-154; в русской Википедии эта фамилия не упоминается вовсе, так что считать сведения подтверждёнными нельзя.

Конструкция

Главное отличие от предшественника — компоновка. ЗИС-154 был заднемоторным, ЗИС-155 сделали переднемоторным, с двигателем впереди, рядом с водителем. Это упростило и сам автобус, и его ремонт, но принесло характерную беду фронтальной схемы: загазованность кабины водителя.

Кузов вагонного типа, цельнометаллический, по большинству элементов унифицирован с ЗИС-154. Длина 8000 мм — на полтора метра меньше, чем у предшественника. Полная масса 9,9 т. Мест для сидения 28, номинальная вместимость 50 человек против 60 у ЗИС-154: за простоту заплатили вместимостью.

Двигатель ЗИС-124 — автобусный вариант ЗИС-120, нижнеклапанной рядной «шестёрки» объёмом 5,55 л мощностью 95 л. с. Трансмиссия обычная механическая, никакой электропередачи. Максимальная скорость 65 км/ч — столько же, сколько у грузовика-донора.

Одно решение оказалось новаторским: именно на ЗИС-155 в советском автомобилестроении впервые применили генератор переменного тока.

Претензии эксплуатационников к машине известны и перечислены в источниках: большая высота подножек над тротуаром, плохое отопление салона, загазованность рабочего места водителя, трудоёмкое обслуживание.

Эксплуатация и наследие

ЗИС-155 стал основным городским автобусом страны первой половины 1950-х годов — не по совершенству, а по доступности: его хватало на парки крупных городов, и он не требовал от них специальной квалификации. Тираж в 21 741 машину для пассажирской техники тех лет был очень большим: предшественника выпустили всего 1165 штук, то есть почти в двадцать раз меньше.

Работал ЗИС-155 не только в Москве: машины ходили по городам всего Союза, от Киева до эстонского Выру, а по мере списания из столичных парков уходили в малые города и на ведомственные перевозки.

След машина оставила и за пределами автобусного цеха. Задний мост ЗИС-155 ставили на кутаисскую версию грузовика ЗИС-150 — КАЗ-150, отличавшуюся от московской машины примерно восемью десятками изменений.

В конце 1957 года автобус сменил ЗИЛ-158 — длиннее на метр (9030 мм) и вместительнее (60 пассажиров вместо 50). Прямого преемника на самом ЗИЛе у него, впрочем, не было: в 1959 году производство городских автобусов передали в подмосковное Ликино-Дулёво, и линия ушла на Ликинский завод.

Интересные факты

• ЗИС-155 короче предшественника на полтора метра и вмещает на десять пассажиров меньше. Для советского автопрома это редкий случай, когда новая модель сознательно уступала старой по главному показателю.
• Генератор переменного тока, привычный сегодня на любой машине, впервые в советской практике поставили именно на этот автобус.
• Предшественника, ЗИС-154, выпустили 1165 экземпляров — меньше, чем ЗИС-155 делали за один год.
• Кузов ЗИС-155 унифицирован с ЗИС-154 по большинству элементов, а всё остальное взято у грузовика: новый автобус почти целиком собран из уже освоенного.
• Часть последних ЗИС-154 лишилась дизель-электрической установки и получила карбюраторные моторы — по сути их превратили в предшественников ЗИС-155 задним числом.