НАМИ-050 «Белка»

НАМИ-050 «Белка» — опытная микролитражка вагонной компоновки, созданная в 1955 году НАМИ вместе с Ирбитским мотоциклетным заводом (отсюда второе обозначение — ИМЗ-НАМИ-А50). Это была попытка сделать самый дешёвый народный автомобиль страны из мотоциклетных агрегатов. Серии не вышло: в январе 1957 года правительство выбрало другой путь — заднемоторную машину по образцу Fiat 600, ставшую ЗАЗ-965, а образцы «Белки» уничтожили. Свободных фотографий машины нет.

История создания

В 1955 году Фёдор Реппих, заместитель главного конструктора Ирбитского мотоциклетного завода, предложил НАМИ спроектировать сверхкомпактный автомобиль, который можно было бы выпускать в Ирбите: завод мог бы дать, по оценке журнала «5 колесо», до 20 тысяч машин в год. Институт согласился, и у Юрия Долматовского с Владимиром Арямовым появилась возможность воплотить в металле идеи вагонной компоновки, отработанные на НАМИ-013. В группу входили также Константин Зейванг, К. В. Корзинкин и А. Е. Оксентьевич; ряд публикаций называет руководителем темы Бориса Фиттермана, возглавлявшего в НАМИ бюро легковых автомобилей.

Конструкторы сформулировали задачу формулой «пять пятёрок»: пять мест, 500 кг сухой массы, мотор в 0,5 л, расход 5 л на 100 км и 500 км пробега на одной заправке. Два опытных образца собрали в Ирбите и осенью 1955 года привезли по железной дороге в багажном вагоне в Москву, где их встречали журналисты и сотрудники института. Испытания, по данным «5 колеса», начались примерно через полгода после старта работ.

Конструкция

Кузов — вагонный, длиной 3324 мм при ширине 1500 и высоте 1450 мм. Водитель и передний пассажир садились через откидывающуюся вперёд переднюю стенку по образцу итальянской Isetta, для второго ряда служила одна боковая дверь. Полулитрового мотора не нашлось, и в корму поставили серийный ирбитский двухцилиндровый оппозитный двигатель М-72 объёмом 0,75 л и мощностью 23 л. с., добавив вентилятор принудительного охлаждения. Коробка передач — трёхступенчатая, доработанная от «Москвича-401», от него же дифференциал и полуоси. Подвеска всех колёс независимая, тормоза мотоциклетные, но с гидравлическим приводом, колёса десятидюймовые. В расчёте на массовый выпуск брали готовые агрегаты — и именно их стыковка доставила больше всего хлопот.

Модификации

Вариант	Годы	Отличие
НАМИ-050 «Белка»	1955	закрытый кузов с откидным передком и одной боковой дверью
сельский вариант	1956	упрощённый открытый кузов без дверей, тент; позже — съёмная пластиковая крыша

Эксплуатация и наследие

Испытания показали, что «пять пятёрок» не сошлись. Масса вместо 500 кг вышла 640, расход — почти вдвое больше плана, до 80 км/ч машина разгонялась около минуты, мотор перегревался, а карданные шарниры на крутых углах работали на износ. Хуже всего вела себя откидная передняя дверь: она текла даже под небольшим дождём. Тем не менее машину считали кандидатом в серию, а сельскую версию с пластиковым колпаком «5 колесо» сравнивает с миниатюрным бронетранспортёром.

Решение приняли 30 января 1957 года на заседании Совета министров СССР: новую микролитражку строить заднемоторной, по образцу кузова Fiat 600 и с автомобильным четырёхцилиндровым двигателем. Так началась история «Москвича-444», запущенного в производство как ЗАЗ-965. Опытные образцы «Белки» уничтожили. Сколько их было, источники говорят по-разному: Википедия — два, «5 колесо» — около пяти закрытых машин и несколько сельских.

Интересные факты

• Формула «пять пятёрок» осталась на бумаге по всем пунктам сразу: полулитрового мотора не нашлось, масса выросла на треть, расход удвоился.
• Первые образцы приехали из Ирбита в Москву не своим ходом, а в багажном вагоне поезда.
• Идея откидного передка, подсмотренная у Isetta, погубила проект едва ли не больше слабого мотора: герметичной такую дверь сделать не сумели.