УАЗ-450

УАЗ-450 — семейство лёгких малотоннажных полноприводных бескапотных автомобилей Ульяновского завода, выросшее из агрегатов ГАЗ-69.

Официально гамма предназначалась для сельского хозяйства, грунтовых дорог и бездорожья. Эти благие намерения хорошо прикрывали настоящее назначение: машины делались для всех видов Вооружённых сил — как лёгкая транспортная база, чтобы возить вне дорог мелкие грузы, боеприпасы, вооружение и раненых, работать в штабной службе и принимать лёгкое военное оснащение.

Первую серию 450 разрабатывали прямо по заказу Министерства обороны, и государственные испытания она проходила в 21 НИИИ. По Э. Томпсону, ещё в 1955 году для армии сделали пять бескапотных фургонов под кодовым названием «сороковка», первые прототипы будущего УАЗ-450 в 1956 году испытывали в горах Кавказа и Крыма, а производство началось в октябре 1958 года (с. 74).

В итоге эти машины составили первое отечественное поколение военных автомобилей высокой проходимости малого класса с кабиной над двигателем и односкатной ошиновкой — аналогов у них до того не было. Своё место они заняли между лёгкими командирскими джипами и обычными грузовиками.

Как менялась внешность

В 1956–1958 годах среди первых прототипов и предсерийных машин были образцы с 55-сильным мотором М-20 и чуть сдвинутым вперёд полукапотом. Передняя облицовка у них была нарочито «красивая» — массивная, с широкими горизонтальными воздухозаборными щелями и декоративной V-образной «галочкой» в центре, придуманной В. И. Арямовым, одним из первых советских автомобильных дизайнеров. Кузова — удлинённые цельнометаллические, с двумя высокими плоскими лобовыми окнами и скруглённой крышей.

С осени 1958 года серийные машины эту нарядность потеряли: округлый передок со встроенными фарами, уменьшенная решётка радиатора из трёх горизонтальных накладок, плоская крыша и единое гнутое лобовое стекло.

Семейство

Индекс	Что это
УАЗ-450	цельнометаллический фургон полной массой 2,7 т на 750 кг груза — он и дал имя всей гамме
УАЗ-450В	застеклённый: первый советский микроавтобус-вездеход на 10 пассажиров
УАЗ-450А	санитарный, переоснащённый из 450В
УАЗ-450Д	бортовой с отдельной двухместной кабиной и деревянной платформой на 800 кг

Устройство

Мотор у всех один — нижнеклапанный четырёхцилиндровый ГАЗ М-21Г (2,45 л, 62 л. с.). Это модернизированный двигатель «Победы» с расточенным с 82 до 88 мм цилиндром; оттуда же и трёхступенчатая коробка. Двухступенчатая раздаточная, штампованная рама, неразрезные мосты на рессорах и тормоза достались от ГАЗ-69. Передний привод отключаемый, с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей.

Габариты базового фургона с двумя передними дверями, задними двухстворчатыми и дорожными шинами 6,50–16 — 4347×1940×2071 мм, колея обоих мостов одинаковая, 1440. Прицеп без тормозов 800–850 кг, скорость 90 км/ч, расход 14 литров на сотню, запас хода в разных версиях от 340 до 680 км.

Что из этого вышло

Машины получились простыми, достаточно прочными и проходимыми — и очень быстро заняли в своём классе первое место. Серия 450 с колёсной базой 2300 мм на многие годы стала основой всей грузовой продукции Ульяновского завода: её постоянно модернизировали, но без существенных изменений она дожила до наших дней.

Прямое продолжение — семейство УАЗ-452.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон даёт мотору ГАЗ-М21Г рабочий объём 2432 см³ (с. 74); у нас — 2,45 л.